涡轮增压器的结构及常用材质：
涡轮增压器结构有两轮和三壳，两轮：涡轮（材质-镍基合金）和叶轮（材质-铸铝合金），三壳：涡轮壳（材质-铁素体或奥氏体球墨铸铁）、压气机壳（材质-铸造铝合金）和中间壳（中间体）：材质常用灰口铸铁HT250，不同部位材质不同所需要的刀具材质也不相同，如涡轮增压器中间体的切削刀具材质可选择合金刀头、立方氮化硼刀片（BNK30或BN-K50）。
涡轮增压器的主要优点：
1、提高发动机升功率。在发动机排量不变的情况下可以通过增加进气密度，让发动机可以多喷油，从而提高发动机的功率，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%~30%。反之在同样的功率输出的要求下可以降低发动机的缸径，涡轮增压器中间体切槽用什么刀具表面质量高，缩小发动机的体积和重量。
2、改善发动机的排放。涡轮增压器发动机通过改善发动机的燃烧效率，减少发动机废气中颗粒物和氮氧化物等有害成分的排量。是柴油发动机达到欧二以上排放标准不可缺少的配置。
3、提供高原补偿的功能。部分高海拔地区，海拔越高，空气越稀薄，带涡轮增压器的发动机就可以克服因高原空气稀薄导致的发动机的功率下降。
4、提高燃油经济性，降低油耗。由于带涡轮增压器的发动机燃烧性能更好，可以节省燃油3%-5%。
5、具有很高的可靠性和良好的匹配特性，高瞬态响应特性。
涡轮增压器中间体切槽加工时，切屑变形大，切削温度高，刀具易磨损，针对涡轮增压器的切槽加工，华菱超硬研发有专用材质BNK30和BN-K50。
作为汽车技术发展的主流趋势之一，所有的柴油机，30%的汽机搭载有涡轮增压器；除传统的涡轮增压车系大众外，丰田等公司也开始往涡轮增压方向发展，国外乘用车增压器搭载已达80%，潜力和空间巨大。
涡轮增压器两轮三壳的材质：
两轮：
涡轮（镍基合金）
叶轮（铸铝合金）
三壳：
涡轮壳（铁素体或奥氏体球墨铸铁）
压气机壳（铸造铝合金）
中间壳（中间体）：灰口铸铁HT250
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