匈牙利和乌克兰边上，一座新的国有铁路场站正在拔地而起。它将成为新丝绸之路上新的门户，进一步推进匈牙利-乌克兰-俄罗斯地区的铁路货运业务。在其投入使用后，场站年处理量将高达一百万个标准箱。
现有的匈乌边境口岸Zahony-Chop为欧亚货运连接开放提供了可能，但现存运输方案大多途径波兰。匈牙利想要提高自己在欧亚铁路货运领域的地位，于是选择了与乌克兰合作。
通过乌克兰的路线其实是有力的替代方案，特别有利于中欧和东南欧国家，缩短了运输路线，同时降低了运输价格。匈牙利高度重视这一线路的后续发展，并希望借此机遇，扩大线路规模，可能发挥国际潜力。
中欧班列和铁路货运，复苏的速度相对更快些。从欧洲发往中国的东向班列大部分已经恢复，西向班列还要稍晚一些。克服困难，箱子能装，车子能发。但中国大部分地区停滞的生产线，导致短缺的出口货源，株洲到荷兰鹿特丹铁路运输，才是限制中欧班列向西开行的因素。
到华沙铁路运输--荷兰鹿特丹铁路运输
匈乌边境新的场站位于匈牙利的Fényeslitke，占地面积85公顷，可同时堆放10，000 个的重载或空载标准集装箱，除此之外它还有设施存放500个冷藏集装箱，荷兰鹿特丹铁路运输运费多少，在符合SEVESO标准前提下，荷兰鹿特丹铁路运输整柜拼箱，装载和存储气体以及危险品成为可能。
对于铁路货运来说，这一场站优势，在于它同时连接宽轨和标准轨铁路。
到德国汉堡铁路运输--荷兰鹿特丹铁路运输
大宗货物的运输，铁路仍然是主流。那些中部地区的农产品（包括大豆）要卖去全球，那些开采的页岩油要运输，都离不开铁路的运力。Next to the vicinity of one of the biggest freight airports of Europe with already a lot (but still an increasin amount) of connecti to China， together with the river platforms LCT， LLI is the last missing link for customers to connect to China. Liege can now be seen as a perfect location for a HUB to serve all of Europe via air， sea， rail and road.
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每周有9趟列车到意大利，每周有1趟（很快就会有2趟）到达中国（郑州）。 布雷斯特/马拉和列日之间没有任何关系，除了火车从这那里进入/离开的事实。 但是，对于意大利而言，列日可以成为将货物从中国运往意大利的中转站，因为列日和意大利之间的列车频率很高。
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其中包括：奥地利 克罗地亚 斯洛伐克共和国 斯洛文尼亚 德国 捷克共和国 罗马尼亚 意大利 爱沙尼亚 保加利亚 比利时 波兰 丹麦 法国 荷兰 拉脱维亚 立陶宛 卢森堡 摩纳哥 瑞典 英国 爱尔兰 芬兰 葡萄牙 西班牙 希腊。中欧班列的服务铁路整柜运输，普通标准集装箱运输。铁路拼箱，就是集散货物不足以装满一个集装箱的货物运输。铁路冷冻柜/冷藏箱，提供有冷藏功能的确国际铁路运输，荷兰鹿特丹铁路运输（战疫价），有为冷藏服务的基础设备。
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