上世纪八十年代，国内商用车正处于缺重少轻的关键时期，为解决当时汽车工业缺重的矛盾，国内开始委派专人前往全球各地的各大重型汽车生产商进行考察。经过对其他产品的反复对比和论证，zui终认为斯太尔系列重型卡车和其动力系统比较符合我国国情，能够良好适应国内各种路况，zui终于1983年与奥地利斯太尔签署引进合同。
1983年重汽集团从当时的奥地利斯太尔公司全套引进斯太尔91系列重型汽车整车制造技术，总投资11.58亿元。斯太尔项目不仅引进整车技术，还包括关键总成技术。中国重卡领域的历史由此掀开了新的一页。
斯太尔驾驶室
由三级踏板进入驾驶室。车辆并未配备多功能方向盘，米黄色与黑色的分色使得并不会非常单调。内饰主体上以简约为主。空调出风口增加有镀铬装饰件，天津斯太尔卡车，起到内饰上的点缀作用。
底盘、动力方面
新斯太尔zui初使用的发动机来源于自家的重汽D系列。这台车的侧面标识为M5G 310。
从外标数据看来并没有使用D系列发动机。而使用了重汽曼技术发动机，较大输出达到310马力，峰值扭矩达1230N.m，经济转速在1200rpm-1800rpm之间，发动机排量为6.87L，天津斯太尔多少钱，为典型的高转速小排量发动机，天津斯太尔自卸车，适用于良好路面标载运输，燃油经济性好。
斯太尔D7W—6×4牵引车同样满足国六排放标准，搭载潍柴WP10.5H发动机，匹配中国重汽HW19712CL变速器。该变速器采用主箱双中间轴、副箱行星齿轮设计，天津斯太尔，保养周期长、可靠性高、使用寿命长。值得关注的是，车辆采用的MCY11桥源自德国曼轻量化技术，轻自重、轮端免维护、保养周期长，动力传动链的gao端配置，为斯太尔D7W—6×4牵引车打造了超高的可靠性、动力性与长使用寿命。
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