环保部监测表明，随着机动车保有量快速增加，我国部分城市空气开始呈现煤烟和机动车尾气复合污染的特点。根据我国已完成的第一批城市大气细颗粒物源解析结果，大多数城市PM2.5浓度贡献仍以燃煤排放为主，但部分城市机动车排放已成首要来源。有资料显示，北京、上海等超大型城市及东部人口密集区，移动源对PM2.5浓度的贡献率高达20%—40%。在极端不利条件下，贡献率甚至会超过50%。
按车型分类，货车排放的氮氧化物和颗粒物明显高于客车，其中重型货车是主要贡献者；而客车一氧化碳和碳氢化合物排放量则明显高于货车。按燃料分类，柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放总量70%，颗粒物超90%；
成都净天科技生产的三元催化器是天然气货车、柴油货车控制排气污染物排放的关键装置，不仅要求其气体流动阻力药效，使用寿命要长，而且要求其对HC、CO、和NOx的转化率要高。采用合理的设计催化器结构，使催化器内废气的流动均匀性大大改善，减少载体阻力和扩张管避免气流分离造成的压力损失，使汽车的动力性和经济性得到提高。
柴油机三元催化器跟汽车的原理不同，柴油机尾气治理是DPF颗粒捕集技术，用于柴油发电机、矿山井下设备、柴油叉车、装载机、推土机、挖掘车、重型卡车等各种使用柴油引擎的机械设备配套使用。柴油引擎尾气净化器，能够有效去除尾气中的颗粒物PM、碳氢化合物HC、一氧化碳CO等，并能有效去除黑烟、臭味和降低噪音。适用于隧道、矿井、仓库、食品车间等封闭环境污染物排放控制，满足低空排放要求。
严格按照环保局要求除黑烟+有害气体
产品方案原理：DOC+DPF+传感报警器
（DOC涂敷贵金属，靠近排气筒处安装，经过气流高温产生化学反应，消除CO SO2碳氢化合物等有害气体；DPF陶瓷载体拦截消除黑烟，传感器：报警提示清理维护时间）
DPF(Diesel Particulate Filter)系统(柴油车尾气净化器, 颗粒捕集器)由回收装置、再生装置和控制系统三部分组成。
DPF结构特点：
能在各种工况下工作，具有较高的捕集效率
产生的排气背压低，对柴油机动力性和经济性等性能的影响小
不会对环境产生二次污染
具有良好的可靠性和耐久性，耐久性在8万km以上
具有较强的再生能力和较高的再生效率，再生控制操作方便
采用碳化硅陶瓷蜂窝状结构，结构简单、紧凑
使用方便、操作简单
故障少、性能可靠
使用寿命长
组合使用满足更高排放标准
为满足欧6或美国2010排放法规，后处理系统将会更加复杂，需要将氧化催化器（DOC）、柴油颗粒过滤器（DPF）、选择性催化还原器（SCR）等集成为一体来控制排放。
什么是DPF过滤柴油尾气颗粒物就靠它
通过将DOC/DPF和SCR组合，其被动再生和主动再生能对氧化和清洁过滤器产生更多控制，从而移除超过90%的颗粒物。经过后系统优化以及与发动机匹配，DOC/DPF＋SCR后处理系统将颗粒物和氮氧化物同时进行有效处理并大幅度降低，从而满足更高的排放要求。