海陆空立体枢纽
早在2019年《粤港澳大湾区发展规划纲要》中，南沙就被定位为国际物流枢纽。
再看南沙区域内交通条件，确实也担得起这个称号。
光看水路方面，南沙就覆盖了多种类型的码头。得益于岛屿众多，南沙区域内衍生出各种功能的码头，包括散货码头、集装箱整位码头、汽车滚装码头、石化码头等。
广州港股份生产业务部副总经理范健文介绍道，南沙港区现在开通的外贸班轮航线达到150条，今年已净增15条。
而通过便捷的铁路、公路交通，再连接至机场，南沙港能够进一步辐射内地城市和海外国家，称得上是“立体式”的交通枢纽。
譬如通过铁路，来自江西、贵州的货物得以运到南沙港出口，货物也可以转运至白云机场进行空运出口。
事实上，几种运输模式也能够灵活切换。疫情之后，由于港车运输成本大幅提升，一段时间内骏德集团选择直接空运至香港。后来，又改成香港驳船的水路模式。交通基建的便利性为进出口提供了多种模式，在操作上也有更多的灵活性和时效性。
“走水路费用会更加便宜，第二天可以到，第三天可以提货，效率都提上来了。”陈颂说。
加上通关的简化，商品进出口更加“如鱼得水”。
南沙海关副关长陈曦提及，今年6月南沙海关进口整体通关时间为31.84小时，较2017年缩小61.77%；出口整体通关时间为0.92小时，较2017年缩小91.81%。
快速增长的业务中，有相当一部分来自逆向物流。所谓逆向物流，是指跨境电商中，被退货的商品如果没有质量问题，可以进行重新销售
