3、基础设施正在完善
根据Worldbank.org颁布的2018年物流绩效指数（LPI）指出，新加坡的物流绩效指数全球排名第七。新加坡地处世界主要的贸易、船运以及航空路线的战略位置，是世界连通性强的国家之一。即使遇上疫情这样的特殊时期，新加坡的港口物流能力仍保持一的水平。《2021新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告》显示，新加坡连续8年夺冠，再次蝉联全球航运中心城市综合实力名。另外，新加坡的樟宜机场经常被评为世界佳机场，为100多家航空公司提供服务，每年有超过6200万乘客通过机场。
相比之下，东南亚其他国家的物流绩效指数稍显落后：泰国排名第32位，越南排名第39位，马来西亚排名第41位、印尼排名第46位和菲律宾排名第60位。由此可见，除了新加坡之外，东南亚其他国家的物流生态系统仍有待进一步完善。
尽管这样参差不齐的基础设施为东南亚物流行业带来了很大的挑战，但各国政府也出台了许多举措以进一步改善本地的基础设施，为物流行业的发展提供了重要的支持。更重要的是，东南亚还重视各国之间和各个地区之间的物流互通，以不断提高东南亚物流的建设能力。比如，东盟互联互通总体规划提议发展跨国运输走廊，以促进东南亚货物和劳动力的流动。如此重大的基础设施发展会影响东南亚二、三线城市物流基础设施的建设，对出行交通和物流运输提出更高的要求。而东南亚各国为完善物流基础设施所做的努力主要有：
①在菲律宾，总统杜尔特执政期间（2022年5月25日，菲律宾国会参众两院召开联席会议，宣布费迪南德·罗慕尔德兹·马科斯当选为菲律宾第17任总统。按照流程，马科斯将于6月30日正式宣誓就任）提出Build, Build, Build计划，旨在将公共基础设施支出从平均占GDP的2.9%提高到杜特尔特政府末期的约7.3%。从2016年到2022年，预计花费大约8万亿比索到9万亿比索，以解决该国庞大的基础设施积压问题，并希望迎来菲律宾“基础设施的黄金时代”。在该计划下，菲律宾政府正在推进多个基础设施项目，包括三个快速公交系统、四个海港、六个机场、九条铁路和32条公路和桥梁。
②泰国政府在2017年前后提出“泰国4.0”战略和“东部经济走廊”发展规划，同时推进建设南部经济走廊和打造10大边境经济特区，同时加强铁路、港口和机场等大型基础设施建设投入，提升交通运输能力。如今，泰国“东西经济走廊”、“南北经济走廊”和“南部经济走廊”已经连接其他大湄公河次区域国家(缩写为GMS ，是指湄公河流域的6个国家和地区，包括柬埔寨、越南、老挝、缅甸、泰国和我国云南省）的主要路线。泰国政府还向希望投资物流活动和设施的外国公司提供各种税收和非税收优惠，包括集装箱堆场或内陆集装箱堆场、海运货物装载设施、铁路、空运和海运服务、冷藏和国际配送。
③根据2016-2020年第十一个马来西亚计划，马来西亚将大量投资基础设施建设，主要服务运输和物流部门，以促进区域发展。2020年3月，马来西亚政府宣布计划斥资4.728亿美元用于基础设施开发项目。
④2016年，老挝的陆港Savannakhet在与泰国接壤的边境开放。与其他正在建设和规划中的港口系统一起，陆港系统有助于将老挝这样的内陆国家转变为一个与陆地相连的国家。
影响东南亚物流发展的痛点
尽管东南亚物流市场有着很大的发展潜力，但其中的困难和挑战也不能忽视。尤其是在东南亚基础设施仍在完善的过程中，入场玩家更要做好充分的准备，直面当下物流市场存在的痛点。
