MCA蓄电池FC12-180 12V180AH/10HR参数
MCA蓄电池
特点
低压浮充电 无需均衡充电
2.23V / 单体·25℃，恒压限流浮充电，无需均衡充电。
性能优良
10小时率容量次即可达。
1小时率容量系数0.55，终止电压1.75V。
充电接受能力优良。
电池室温下静置28天自放电<3%。
安 全
安全阀，开、闭阀压力精密可调。
长久使用，安全阀开、闭阀压力不变化。
滤酸片具有阻液及防爆功能。
盖上加盖，将端子及连接排隐封起来，防止意外短路事故发生。
德国树脂胶，确保壳盖端子密封无泄漏。
MCA蓄电池产品安装
蓄电池在连接前，先用细丝钢刷将端子刷至出现金属光泽，以将连接电阻降至低；
蓄电池均荷电出厂，在安装过程中，严禁短路，电池组电压较高，应使用绝缘工具进行安装，防止电击；
电池组连接完成后，应检查电池系统总电压及电池正负极摆放是否正确，防止安装反极；
电池组连接完成若不马上加电应使电源与蓄电池处于断路状态，防止蓄电池严重过放电甚至报废；
蓄电池组全部安装结束后，应检查电池连接与输出端子总成连接用的每一个螺丝是否拧紧，防止虚连导致连接压降过大，甚至在电流较大时大量发热将蓄电池烧毁；
充电设备应具有恒压限流功能，给蓄电池充电时,稳压精度应达到±1%。
产品维护
浮充总电压超出（2.23±0.01）×nv·25℃（n指单体总数）范围内应进行调整，否则影响电池寿命。
每月检查一次单只电池浮充电压，并做好记录，如运行达六个月，浮充电压差超过0.09V，则应与厂家联系，厂家派人处理。
每三个月检查一次连接部分是否有松动现象，及时处理。
佳环境温度20℃～25℃可获得较长的使用寿命,GFM（Z）系列蓄电池可在-40℃～50℃条件下工作。
尽量避免产生过放电（放电电压低于终止电压）及过充电（充电电压长时间高于浮充电压），且放电后应尽快进行充电，否则影响电池使用寿命。
每放电一次应作好放电及充电记录，记录好时间、电压、电流及温度。
不得使用有机溶剂而应用肥皂水清洁蓄电池，避免用易产生静电的干布擦拭电池。
蓄电池若需贮存，应断开电池组与充电设备及负载的连接部分并且保持环境阴凉、干燥、通风。
地铁弱电系统房间布置相对较集中，对UPS的要求也有很多共同点，整个弱电系统使用一套UPS集中供电具有一定的可行性。地铁弱电系统UPS集中供电系统图如图4所示，车站配置一个专门的弱电系统综合电源室，由地铁车站靠近车控室端的变电所0.4KV开关柜室两端母线分别馈出一回路，末端自动切换作为大功率集中供电UPS的输入电源，然后经过UPS处理后按照备份时间的不同分别向地铁车站各弱电系统馈出，可根据各弱电系统的需求和功能定位的区别来确定馈出回路数。 但是，上述各系统虽然在地铁都属重要弱电系统，各弱电系统之间相互比较，在地铁中的重要性又有轻重。一般情况下，地铁发生安全问题主要有三种情况：信号故障、停电和火灾，可见信号系统应具有很高的安全性和可靠性，凡涉及行车安全的设备必须满足故障-安全原则。屏蔽门系统在区间火灾事故等情况下也显得尤为重要，高可靠性的UPS电源能保证屏蔽门在火灾事故下处于开门位置，方便乘客从区间向车站站台疏散，等等。
如果各系统共用一套集中UPS供电，就会增加故障点，其它弱电系统的故障可能会影响整个UPS系统的正常工作，这样就可能增大故障范围。另外，若地铁车站整个弱电系统采用集中UPS供电，UPS容量为各个弱电系统容量的累加和并考虑一定的远期裕量，蓄电池的配置则要综合考虑各个弱电系统备份时间的不同进行相应换算才能得到。
地铁通信系统以往是地铁专用通信、民用通信和公安通信单独设各自的UPS系统，目前已有地铁实现了地铁通信系统内部的UPS集中供电。