冷链物流的建设与其运营方式的差距
据不完全统计，全国铁路总运行车辆33.8万辆，冷藏车只有6970辆，仅占2%，规范保温的保险冷藏车箱缺乏。冷藏运输量仅占易腐货物运量的25%，不到铁路货物运输总量1%。我国有保温车辆3万辆，而美国有20万辆，日本有12万辆。我国冷藏保温车占货运比例仅为0.3%。美国、日本及西欧国家的食品冷藏运输率已经达80%-90%，而我国只有10%左右。 就中国冷链系统的问题而言，冷藏配送公司，很大程度可归因于落后的基础设施，即缺乏高质量的设备。在国内配送市场，冷藏运输车和火车车厢均严重不足，无法覆盖到这个巨大的市场。在国内配送市场，冷藏运输车和火车车厢均严重不足，无法覆盖到这个巨大的市场。同时，出口市场中冷柜和相应的承运车辆也数量短缺。另外，与其他主要国家相比，中国冷库的存量相当低，完全不足以服务如此庞大的消费者群体。
加拿大冷链物流的健康发展得益于其完善的法律法规和标准，城市冷藏配送，健全检查与监督机构。同时，其中央与地方“分级管理、相互合作”的管理模式也值得我们借鉴。
冷藏物流运输的注意事项
国内的物流业的发展越来越好，各种物品的运输难的就是冷藏物流运输，这对运输方法要求很高，因为是冷藏物品所以比较难保存。而冷藏物流运输就能很好的解决这一问题，它的冷藏发过程需要的工序很多，需要一步步的进行才能达到冷藏物流运输的标准。
国内的物流业的发展越来越好，各种物品的运输难的就是冷藏物流运输，这对运输方法要求很高，因为是冷藏物品所以比较难保存。而冷藏物流运输就能很好的解决这一问题，东城冷藏配送，它的冷藏发过程需要的工序很多，需要一步步的进行才能达到冷藏物流运输的标准。冷链运输的对象冷链运输是在货物的装载、运输的方式以及包装的更换等方面都保持着合适的温度。
冷链物流的建设与其运营方式的差距
冷链物流的发展是一项系统工程先进的设施技术只是基础与条件，各项设施技术的配套衔接、各个环节的组织协调才能确保食品物流的链条不断，城市冷藏配送车，这需要充分发挥各个层面、各个方面的作用与积极性。首先，应该加强规划与指导，并对重点设施、关键环节、骨干企业的发展给予各方面的政策扶持;其次，行业协会应该在科技攻关、技术交流技术与操作标准、人才培训、各类企业间的业务合作等方面发挥组织与协调作用;再次，各类大型批发市场大型流通企业与第三方物流企业应该承担起生鲜食品冷链主要组织者责任，要通过批发交易与物流配送，将生鲜食品生产加工基地与零售门店销售衔接起来，以商业模式和创新带动物流配送模式创新，加强相互合作逐步建立健全与生鲜食品供应链相适应的冷链物流系统。冷链仓储单元化与标准化冷链仓储系统主要包含托盘等单元器具、各类货架、搬运设备、温湿度监控系统与管理信息系统等。
冷链物流起步阶段是个较漫长的过程，这数十年中，不论是冷库还是冷藏车数量都较少。农副产品冷链物流真正快速发展是从20世纪90年代末开始的。
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