目前运输管理系统情况简介运输管理系统（TMS），顾名思义是对运输作业从运力资源准备到终货物的抵达目的地的全流程管理。目前市场上相对成熟的运输管理系统总体可以分为四类：SaaS类运输管理系统、企业自建类运输管理系统、车队监管类系统、O2O车货匹配类系统。SaaS类系统侧重于中小型企业的运输管理；企业自建类系统一般都是大型物流企业的选择；车队监管类系统更注重对车辆位置、行驶状态等信息的监控管理；O2O车货匹配类则一般分为货主和车主用户，更像是一个信息匹配平台。当然这只是一个框架性的分类，各类系统的作用和功能也不限于此，这里不做细说，只是初步探讨。三、运输系统设计方法浅谈在初步了解市场上主流的运输系统之后，开始运输系统产品设计方法介绍之前，再聊一聊运输的核心。我所定义的运输的实质如下：想办法选择合适的交通载体让货物尽量按规定的时间节点以低的成本安全完好的送达目的地。
这里有三个关键词：1.成本运输作业和物流中其它面向C端的作业线不同，虽然交通载体多样，但毕竟作业形式有限，且容易学习模仿。所以，在运输作业模式同质化越来越严重的今天，谁能有效的降低占物流费用大头的运输成本，谁就已在这场物流竞赛中占得了先机。
2.时效对时效的有效控制，不仅可以为末端用户带来较强的用户体验，还能让物流作业链中的各环节严格按计划衔接开展，让资源的使用更为高和合理。但是对时效的控制，绝是单纯的货或车到的越早越好，货和车比原定计划到达的过早可能会导致园区或仓库的月台不能及时安排货位或车位，甚至导致园区或仓库的后续作业计划被打乱。所以时效是要让货或车无限趋近于计划的时间准确到达。
3.安全安全不必多说，事故越少则损失越小，但完全杜绝事故也是非常困难的。企业运输作业的百万公里事故率需力争压至1.5%以下，若百万公里事故率会高于3%，那就可能会引起运输作业线的崩盘。
1渠道分销如今网上销售和商店销售的界限变得越来越模糊。一些网上的店铺开始经营实体店，而实体店也开始在线销售。为什么会有多种渠道的分销模式?因为如果一个公司想要满足不同市场细分的需求，意味着他需要不同的渠道将产品送达至不同市场细分类别的客户。此外，人们的购物方式也不同，有人喜欢在线购买，有人选择在实体店购买。多渠道分销带来的问题：运营一个新的渠道需要付出新的成本，需要物流基础设施、信息设施、专业的管理团队来运营新的渠道，需要定位竞争优势等等。
2绿色物流领域越来越多关注环境问题，物流企业也在探索减少环境污染的同时来提高自己的利润。例如，利用太阳能源，选用清洁燃料，3R理论(减少原料的使用，重复利用，循环利用)，新型包装。
同时，物流企业在评估企业利润的时候，应该考虑不采用上述做法而造成环境污染所带来的代价。国家在公布企业的税收排行榜同时，也公布了环保企业的排行榜。很多公司都提供了很多创新的绿色物流做法。
运输是一个紧俏的行业，由于产销分离，95%以上需要异地运输，比如以石油、天然等为基础原料的化工产业集群大多都分布在西部，而其输出产品的销售地和下游深加工企业又多集中在东部沿海地带。首先，从危化品运输需求上看，我国每年运输的危险化学品中80%通过道路运输。而每年通过道路运输危险货物总量达3亿吨，占公路年运输总量的30%以上。其次，随着我国油产原加工量不断增长，煤化工、然气、油页岩化工发展速度加快，其产品多为液体和气体，储罐需求量不断增加，仓储运输量也在加大。虽然“危化物流”运输已经拥有巨大的市场潜力，但是对于“危化物流”运输这个非常特殊的行业来说，安全问题一直是整个行业大的痛点。
整体面临的挑战存在以下几点：1）行业监管难度大。现有的管理中缺乏数据支持，司机驾驶行为无法管控，信息传递延或失误，不能掌握车辆实时风险。此外，还有一些运输资质非靠的情况，管理水准的评定没有依据；2）从业人员专业度要求高。不仅要对于运输载体，还要对运输介质有基础了解。但目前，整个行业从业人员的专业技能、文化水平参差不齐，流动性大，永州到杭州的物流公司，管理难度大。数据显示，90%以上的危运事故是因驾驶员的不当行为引发；3）运输介质相对单一。淡季旺季货源和车源信息不匹配，易造成高空载率的现象，运力利用率相对较低；4）货源信息不明确。运输过程不能全程可视化管控，易造成窜货、丢货以及货物污染等问题。为了降低各种不确定因素对安全管理的影响，近年来很多危化运输企业开始借助更多技术手段推动安全管理水平的升级。近日，危运代表企业中广核东力联手G7，借助物联网 AI技术，搭建起一整套危运管理体系，力求实现安全管理上的高标准：零事故。G7为中广核每台危化品运输车都安装了安全机器人对其进行安全管理，实时监测司机驾驶行为和车辆行驶状况。一旦机器人识别出了任何异常情况，会第时间提醒司机和车队负责人采取行动。
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