需要指出的是，一些企业会形成这样的误区：企业认为只要买了先进的设备，就可以实现物流智能化，其实这并不是一把万钥匙。根据多年的咨询经验，我们发现实际中有很多新设备投入的效果与目标相去甚远，根本无法达到效的设备利用率。问题的症结还是企业过于片面地看待智能物流。在德国工业4.0进程中，并没有一开始就考虑设备的投入更新，而是将物流整体规划行。通过前期做好整体规划，统一按规划方案引入标准流程、信息系统和智能设备，串联到制造的每一个环节，才能为智能制造提供强有力的支撑。毋庸置疑，智能物流是连接供应商—仓库—生产车间—市场之间的纽带，在整个企业活动中起到承前启后的作用。制造企业通过良好的供应链重塑或者优化整个供应链体系，达到降低成本、提率、保证生产质量、满足市场需求的目的。
物流运输中的主要承担者就是工作人员，每一部车，每一件货都需要有人去跟进执行。而大一些的物流运输中，人员相应也更多，空间跨度大，也更难以控制。对于物流运输管理来说，浏阳到杭州的物流公司，需要对工作人员们有相应的培训指导，增强相应的物流运输知识和能力，多听听工作人员的意见想法。
车辆是承担物流运输的载体，对于车辆管理的重要性想象大家都会知道，车辆在运输的过程中，需要做到安全稳妥才能保证货物能够在供应链中的运转。这就需要对车辆的保养和维护能够做到位，避免车辆在工作过程中出现意外，在进行长途作业之后，要对车辆进行检车维护，保证安全健康。
基于初步场景和共用能力的单一场景细化梳理在梳理出整体框架后，则可以开始针对单一场景进行细化补充。这里以作业模式较为复杂的辖区调拨为例。辖区调拨包括了仓往前置仓、仓往门店、仓往网点、前置仓往门店、前置仓往网点、门店往网点、分拨往网点等细分作业场景的正向以及逆向调拨（可参考之前介绍的图5场景）。由于篇幅原因不能逐一细化介绍，这里就以仓往门店的调拨运输为例。仓往门店的调拨其实还可以进一步细分为三类，一是大件（如大电器、家具）的调拨；二是常温小件的调拨；
是对温度要求较高的小件冷链运输的调拨。这三类在车辆要求、时效要求上也有所不同，但是因为同是辖区门店调拨，所以基本关注点可以视为是一致的。门店调拨其实除去共用服务外，关注的就是作业协调准备、现场高交接和合理的考核规则。（如图6所示）图6：门店调拨作业流程分析作业协调准备：因为门店调拨一般都是同一城市一个或几个仓库往多个门店间的货物运输，且门店要货也存在不确定性，有些门店可能几天才会发起一次补货，所以门店调拨的作业计划可根据门店当日或隔日的实际要货情况灵活制定，于是如何合理选择车型和规划线路就成了重点。故此时的系统设计重点将是围绕辖区调拨开展车型和线路的短频且合理的系统智能推荐，以帮助运输调度人员进行降本。（关于车线智能推荐我会专门介绍，如果有兴趣的朋友可以关注下我的个人微信：ernestzhong）门店现场交接：针对门店调拨，司机和门店如何进行高交接，甚至是无人交接。
目前行业内大小便利店和电器店众多，在门店调拨的交接方式上也各不相同。以常温小件调拨为例，目前比较常用的作业模式是，司机夜间送货到门店进行无人交接，通过提前排班用系统设置好的门磁卡打开店门，在定的视频监控可覆盖的区域内进行卸货交接。且车辆进出电子围栏时系统会自动触发到发车判断，以方便对司机作业的时效性进行考核。
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