当前钢铁行业存在的几个问题
一是巩固去产能成果任务艰巨。任庆平表示，随着钢铁行业供给侧结构性改革红利释放，钢材市场供需形成阶段性平衡，钢价上涨，钢铁企业盈利尚可。在这种状态下，一些钢铁企业坚持“依靠规模扩张、高产超产”的思路，盲目扩产能、增产量。部分企业以铸造铁合金、资源综合利用等名义，试图新增冶炼产能；部分企业建设异形高炉、转炉，存在“批小建大”的违规行为；部分企业在产能置换中搞“数字游戏”，企图变相增加钢铁产能；个别“地条钢”产能甚至有死灰复燃的迹象；部分钢企甚至持续高负荷生产，有的钢厂产能利用率高达150%；一些钢铁主产地产量更是“突飞猛进”，引发安全、环保、质量风险。今年初以来，钢铁企业安全事故频发，这显然不利于钢厂的正常生产经营。
据统计，从近几年各地已公告的钢铁行业产能置换项目来看，拟建钢铁项目的粗钢产能近2亿吨。在国民经济对钢铁需求强度不断下降的情况下，供大于求的局面不断加重。当前，新增产能冲动、“地条钢”死灰复燃冲动仍然存在，亟待建立严禁新增产能和防范“地条钢”死灰复燃的长效机制。国家有关部门要严肃处理新增产能项目，全程从严监管产能置换项目，打击产能，进一步严格标准，抑制投资冲动，最终解决钢铁产能过剩问题。
影响行情走势的其他因素仍需关注和重视，主要有以下几个方面：
一是终端需求的变化。从最近冷热轧卷板市场交易状况来看，由于下游终端有效需求尚未明显释放，“钢需”有所减少，贸易商基本以降价出货为主，以消化库存。目前，作为冷热轧卷板主要用户的汽车行业产销状况不佳，购买力不足。据数据显示，截至7月28日，国内乘用车日均零售销量达35442辆，同比下降16%。然而，汽车库存量在增加。据中国汽车经销商库存预警指数显示，7月份汽车经销商库存预警指数为62.17%，环比上升11.8%，同比上升8.3%，位于警戒线之上。后期若没有明显政策刺激，预计汽车需求状况难以好转。据此预计，汽车行业对冷热轧卷板的需求难以增多。
二是市场供给的变化。由于冷热轧卷板市场持续疲软，价格震荡下跌，“长强板弱”局面依旧坚挺。8月16日，上海市场上的5.5毫米热轧卷板价格为3770元/吨，Φ6.5毫米高线价格为4010元/吨。可以看出，线材价格高于热轧卷价格240元/吨。钢厂生产长材的盈利明显好于生产板材，钢企仍将产能向长材倾斜。由此来看，后期冷热轧卷板市场供给不会明显增加，有望缓解供需矛盾，支撑钢价走稳。
三是出厂价格政策调整的变化。时下，焦炭、铁矿石等钢铁原料价格依然居高不下。最近，焦炭价格再度上涨100元/吨，钢厂生产成本明显提高，效益收缩，有的钢厂甚至亏损。通过对一些短流程钢厂的生产成本、利润调研发现，7月份不仅经营惨淡利润下降，有的甚至还亏损200元/吨左右。在这种状态下，钢厂挺价意愿增强，普遍上调出厂价格政策。因此，不管是钢厂的生产成本还是贸易商的订货成本都在上升，对冷热轧卷板现货市场价格都有支撑动力。
库存增加趋势延续
根据相关机构统计数据，上周，全国螺纹钢社会库存继续增加17.56万吨至596.22万吨，同比增量扩大至140.57万吨；钢厂库存增加9.77万吨至237.07万吨，同比增加55.98万吨，为连续第二周环比回升；螺纹钢总库存量环比增加27.33万吨至833.29万吨，同比增加196.55万吨。
今年，螺纹钢去库存结束时间明显早于去年。自6月份开始，社会库存便趋势性增加。而去年直至7月中旬，库存量才开始攀升。今年，钢厂库存压力明显大于去年。从总库存来看，去年下半年，螺纹钢总库存量整体处于温和下降趋势，仅9月份有一定程度的库存积累。而今年自6月份开始，总库存便企稳回升。
整体来看，今年，螺纹钢供需关系不平衡，钢厂生产利润大幅收缩，进入主动去库存阶段，迫使社会库存提前增长。短期内，螺纹钢供给压力有增无减，SA182F22锻件圆钢直销，终端需求受制于高温、多雨天气，预计供需矛盾将加剧。因此，预计螺纹钢库存累积趋势将延续，且不排除进一步加速的可能。
综合上述分析，笔者认为，短期螺纹钢供给压力增大，而需求端无改善迹象，库存压力显现，将使得螺纹钢现货价格承压，与的基差进一步缩小。这将打压螺纹钢1910合约价格走势，进而影响1910合约与2001合约价差继续缩小。
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