粗钢产量依然处于高位 在9月份之前，由于环保限产相比往年有所调整，且不断有新的产线投入生产，粗钢产量出现大幅的增长，产量增加始终对钢材价格存在较大的压力。国家1统计1局最1新公布的数据显示，10MoWVNB钢管供应商，今年前9个月，国内粗钢产量达到74782万吨，累计同比增加8.4%。9月份地区执行非常严格的空气保障计划，月度产量同比增速并不明显，10MoWVNB钢管报价，因此拉低了前9个月的累计增速。虽然近期黑色商品价格出现大幅的下挫，但是产量数据显示，铁矿石的下游需求在中短期仍有望维持高位。 巨大基差限制近月跌幅 虽然近期期现货价格同步下挫，但是目前铁矿石2001合约的基差仍维持在2001合约的20%左右。这就意味着，到2001合约交割时，如果是现货向期1货回归，则现货至少还要下跌超过15%。目前螺纹钢和热卷的价格已经出现了大幅下挫，基差也在快速拉大。一般情况下，进入消费淡季后，钢材价格企稳回升的情况居多。因此，在11月份之后，如果螺纹钢的价格企稳回升，那么铁矿石在巨大的基差作为安全垫的情况下回升的力度可能在黑色板块中是最1大的。
钢厂短期补库存接近尾声 受8月铁矿石价格回落的影响，9月份钢厂出现阶段性补库存，截至9月末，大中型钢厂进口矿库存已经回升至1613.6万吨，较8月底回升124万吨，为连续3周回升。国庆长假之后钢厂也有小幅补库存，节后首周港口日均疏港量环比回升22万吨。虽然市场普遍认为采暖季环保限产力度或低于预期，但从历史数据来看，四季度一般为生铁产量的季节性回落期，加之当前铁矿石价格依旧偏高，以及中期来看钢厂利润收缩是大概率事件，钢厂近期集中持续补库存的可能性不大，更多的会按需采购。因此，预计未来1—2个月铁矿石需求总体偏弱，而下一轮成规模的补库存可能要到12月下旬冬储的时候。
终端需求走弱压制原料端 自2018年环保限产废除“一刀切”之后，钢材“供强需弱”的格局已经持续将近一年的时间，房地产和汽车两大用钢主流行业的表现也不尽如人意。一方面，国家已经开始着手重点检查房地产行业授信业务，防止过多资金流向“房市”；另一方面，对于个人信用流向房地产行为以及个人房贷利率的监控也更加严格。 汽车消费自2018年以来持续受宏观经济的影响表现不佳，虽然2019年7月“国改”前夕的降价促销迎来了一波置换的“小高峰”，但未来汽车行业难改低迷现状。目前，在成材供给相对宽松的大环境下，需求走弱将继续打压钢厂利润，而成材倒逼原材料也会将压力向矿山传导，10MoWVNB钢管，从而对铁矿石价格形成压制。 总体而言，目前宏观经济面临下行压力，固定资产投资增速明显放缓，大宗商品整体将继续承压。无论是外矿的复产，还是内矿的发掘都会让铁矿石的供给日渐宽松，而国内钢厂需求因为成材的消耗长期偏弱受牵制，10MoWVNB钢管厂家，我们推测铁矿石仍有持续下行的空间。 操作上，坚持逢高做空，I2001合约建仓位置设置在650元/吨—700元/吨以上区间，止损区域设置在720元/吨—750元/吨以上，止盈位550—600元/吨；仓位控制在20%以内。
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