，液力偶合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。济南路坤离合器杠杆内端与分离轴承之间应有一定的间隙，这个间隙表现在开始踏下离合器踏板时有一段不起作用的距离.专业这段距离就叫专注离合器踏板自由行程。
离合器分离不开的征象是离合器片与压盘不分离，挂档困难，并产生齿轮撞击响声。
自由行程过小，放松离合器踏板时，分离轴承仍与分离杠杆保持接触，并诚信 随之移动，使离合器片不能压紧在主动盘上，重汽曼飞轮总成生产销售，因而引起离合器打滑，汽车行驶无力，甚至起步困难。一起用
1.产品设计水准高，体现了当代重型车辆变速器的设计趋势 a. 产品设计平台——先进成熟的双中间轴技术平台，产品的各项技术指标、工艺性、操控性、性价比处于世界先进水平； b.多档变速器采用主副箱组合设计，主箱手操纵，副箱气操纵。即 ⑴主箱 后置副箱 ⑵前置副箱 主箱 后置副箱 2.主副箱均为双中间轴传动，主轴及主轴齿轮浮动。变速器齿轮、齿轮轴、轴承等传动件的载荷减半，取消了主、副箱内主轴齿轮上的滚针轴承，一轴与二轴之间的轴承，提高了整箱的可靠性： 3.独特的大锥角外啮合套换档设计，使换档结构的零部件数量降为少，成本。而且，换档机构同时具有自动定心和同步的功效。实践证明，此结构简单、可靠，使用寿命长。但是，使用初期，需“两脚离合器”操纵。 4.模块化设计。产品的互换性、通用化程度好，可缩短产品开发的周期，节约制造和销售成本。 5.宽速比覆盖，速比级差小。 宽速比覆盖：进一步改善了车辆的起步性能和爬坡性能；可以使车辆在发动机处于经济转速区时也能获得期望的车速，从而提高车辆的燃油经济性
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