网约车司机担心的其实是投诉，网约车不像出租车，出租车投诉可能需要打电话，而且出租车拒载在有些城市成为一种常态。但是网约车不一样，网约车拒载之后，乘客只需要在手机上操作两步就可以在网约车平台上进行投诉。相信对于网约车司机来说，大多数的拒载都不是因为不想拉某个位置，而是上车之前司乘之间没有沟通好。
从今年1月份开始，在沪的外牌车网约车司机收到网约车提醒短信说外牌车和或外地人不能在上海继续接单开始，网约车网约车在上海的前途就一直是广大司机师傅的一块心病。
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通过这条短信可以看出，网约车平台鼓励广大司机师傅重新购买或者租赁沪牌车继续注册网约车使用，说明网约车不想放弃这么庞大的司机群体，根据网约车此前公开的数据显示，在上海已激活的41万余司机中，仅有不到1万名司机具有上海本地户籍，仅不到3%拥有上海市户口，可以在新规生效后继续使用平台接单。如果真是这样，那么网约车在过去两年时间通过各种肉搏血拼打出来的市场占有率，将一夜之间化为乌有
很明显，网约车不打算就这么放弃，虽然要求满足“沪籍沪牌”才能正常运营，网约车已经加快了在全国范围内合法运营的脚步
网约车先后在各大城市拿到营运许可证，天津、深圳、北京等，随着这个发展态势来看，未来网约车在全国实现合法运营只是时间的问题了，但是司机的问题就出现了，需要与当地各大出租车公司一样，有严格的运营管理制度，而不再是随随便便便可以注册的了。只有这样统一管理，才会加快网约车合法运营的脚步
这几年实体经济不太景气，主要是受到了互联网经济的冲击，很多失业员工选择了跑网约车作为再就业的机会。根据《央视财经》对一位网约车司机的采访来看，这位叫冯凯春的师傅在两年内跑的流水达到46万元，尽管司机补贴逐渐减少，但因为星级高服务态度良好，订单量增加更多。
他表示，当年两个孩子的学费负担很重，每个月生活开销要达到一万多元，压力很大，于是他抱着试试看的态度注册成为了网约车司机，当时由于高额的补贴，他在当上网约车司机的个星期就挣到了5000元。两年后的，网约车市场不再烧钱，补贴变少，但是驾轻就熟的他，每周由80单增加到现在的180单，一周照样收入6000元。
从上可以看出，虽然现在网约车司机没有两年前那么暴力赚钱，但是也是比一般上班要赚钱，只不过是赚辛苦钱，需要踏踏实实的做好每一单。
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随着网约车新政的落实，网约车似乎从去年年底的低谷中逐渐拿走了出来，在去年年底，97%的网约车司机、将近35万的网约车外牌车退出了上海网约车市场，那么这么庞大的一块蛋糕终究是要有人来分食的
从今年到现在，网约车市场又开始活跃，更多的司机师傅选择租车跑网约车而不是再用私家车来跑，租车费用也开始逐步增加，从4500到5000再到现在的6000，逐步上涨的租金表明，网约车市场是大有做头的对于司机师傅
上海倾辉租车是一家从事汽车租赁的公司，目前本公司有将近三百多司机师傅租车跑网约车，无论是租金还是车况，都是全上海租金低、车况好的，有意向的司机师傅可以来点咨询：
司机要求：
C1型以上驾照，驾龄3年及以上；
年龄22-55岁，热爱专车行业者可放宽年龄限制；
没有任何犯罪记录，没有酒驾之类的违规驾驶，身上没有大面积纹身。
（面试时请注意个人穿着，穿拖鞋者不予接待）
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