新的免税补充协议，客流系数使得机场和零售商的重心放在引流和提升转化率，双方共同把市场做大，提升收入。
近期，拉格代尔跟英国机场也开启了个利益共享模式的LEGO机场店，机场与零售商之间，双方探讨让店面更有效地运营并大化销售，为吸引客流一起努力。
因为疫情原因，品牌和运营商以及机场业主方之间，纷纷在寻找一个更为健康且共赢共生的生态模式。海南市场也是一样，新入局的零售商采购能力不强时，会引进国际零售商；当电商能力有待提升时，会和国内的科技巨头合作，多方联合共同对抗变换的市场行情，不断满足消费者的需求。
《中国经营报》：我们看到内陆的免税店也在逐步放开，你怎么看内陆免税店的发展潜力
高慧：我们比较乐观地认为，内陆的免税店还会逐步放开。相对来讲，海南的免税市场规模在加倍增长。如果我们把疫情前国内的离岛加机场免税，和如今活跃的海南市场规模对比，可以看到整体市场增量还是有限。
这其实表明，中国许多消费者，并没有完全被海南离岛免税渠道覆盖到。所以市内免税依然有其本土的地理优势，免税行业能够深耕当地市场。
市内免税店的开拓，一方面有利于中国消费者在境外的购买能力内化、回归到中国的本土市场。另一方面，各个业态在一些核心的城市已经有项目落地，只不过可能随着政策调整，其业务模式和性质会发生一定的转变。
例如珠海免税入驻横琴创新方的新项目，以及深圳免税在大湾区的新项目建设，包括一些地域市场跨境电商的落地，都是一个综合业态的呈现，也不一定完全是海南的模式复刻。现在跨境电商的价格优惠、产品丰富、种类齐全，目前中国保税区在全国有16个。总体来讲，我看好市内免税渠道在中国的放开，很多企业已经在这个赛道区加速布局。
《中国经营报》：你认为，2025年海南全岛封关的政策，对免税市场有什么积极影响？
高慧：2025年海南封关，对于免税行业来讲，其实是回归到了一个常态化、更加开放的市场竞争的状态，是促动市场差异化的竞争策略，进一步提升企业服务，而不只是依赖于自己的牌照优势经营，终会有利于所有来岛的消费者。
目前来讲，海南的高端商业并没有极大地发展起来，如果后期随着人口数量的增多，以及政策的放开，会有更多的商业业态出现。那个时候，大家为了确保良性发展，自然而然会更多地深耕于如何为本土消费者或来岛消费者做服务，而不只是依赖自己单一的品牌优势和价格优势吸引消费者。
