路基土工格室
路面面层根据当地的气侯、自然条件及当地习惯及经济水平等综合确定蜂巢约束系统的应用。表面层应综合考虑高温抗车辙、低温抗开裂、抗滑的需要；中面层应重点考虑抗车辙能力；底面层重点考虑抗pi劳开裂性能、密水性等。对潮湿区、湿润区等雨水、冰雪融化对路面有严重威胁的地区，在考虑抗车辙能力的同时还应重视密水性的需要，防止水损害破坏，宜适当减小设计空隙率，路基土工格室，但应保持良好的雨天抗滑性能。对于旱地区，受水的影响很小，对密水性及抗滑性能的要求可放宽。此外，设计中应广泛了解和调查项目区已建和在建项目的路面结构应用情况及各处结构的使用效果，路基土工格室，对所要设计的结构有无成熟的施工及管理经验，作为确定路面结构的重要依据。
路基土工格室
土工格室由焊接部位的铆钉固定于坡面。实践经验表明：若铆钉数量偏少，提供抗滑阻力的铆钉受力增大，传递到格室连接部位的局部应力增大，可观察到该处出现明显的塑性变形。当某 个连接部位的局部应力超过其焊接点的剥离强度时，局部应力的重新分布使相邻焊接点相继 破坏，导致周围格室逐一散开，整个格室土系统呈渐进性破坏特征，从而丧失对土壤的包裹作用，在水流作用下发生边坡局部冲蚀。因此，格室破坏主要受焊点的剥离强度控制。 此外，格室沿边坡下滑导致坡底种植土发生整体剪切破坏，将致使坡底第1排格室底部上抬，从而使经过排水孔渗入的水流从底部掏空格室。当第1排格室掏空后，第二排开始上抬。
土工材料(土工格栅和土工格室)加筋处治是控制拓宽路堤不均匀沉降的常用技术措施。针对实例，分别对单层土工格栅和土工格室铺设于路堤不同层位处治情况、多层土工格栅和土工格室采用不同层数、不同层位处治情况进行比较分析，研究土工格栅和土工格室加筋方案对控制路堤沉降及侧向位移控制效果及技术经济性。结果表明：在同等技术要求条件下土工格室明显优于土工格栅；多层处治存在性价比最jia层数；控制沉降和侧向位移土工材料所处最jia层位不同。计算实例拓宽路堤推荐方案：底部2层 格室 顶部1层格栅。
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