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在土工格室坡面侵蚀过程中，水流含沙量表现出随时间逐步平稳下降，最后趋于相对稳定的变化趋势；土壤累计侵蚀量和绕流雷诺数之间呈良好的对数函数正相关关系，可用绕流雷诺数估算土工格室坡面土壤累计侵蚀总量；
坡度、坡面流流量、切应力是影响土工格室坡面侵蚀的主要因素。工程效果结果表明，坡面流平均侵蚀率与坡度、坡面流流量和切应力之间均呈良好的幂函数正相关关系，流量对坡面流侵蚀率的影响大于坡度，并且随着流量的增大坡面流侵蚀能力随切应力的增率增大。
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湿陷性黄土地区、高填方路基填挖连接段
与其它地域相比，hdpe土工格室多少钱，我省公路方面应用此项新材料、新工艺相对落后。可喜的是2000年在连霍国道馋兰高速公路、国道109线白兰高速公路的施工中，为了克服高填方路堤湿陷性黄土固结沉降从而引起填挖结合部出现的裂缝，采取在填挖结合部强夯加铺土工格室的处理措施，解决挖填连接段路基不同速率沉降层的衔接问题。经过实践证明，其效果非常明显。2002年，兰临高速公路、尹中高速公路均属粉性土壤，干旱缺水，因此，均采用在路面底基层或底基层下垫层加铺土工格室，处理挖填连接段、半挖半填段差异沉降，hdpe土工格室出厂家，效果明显。可见，土工格室在公路中的应用范围很广，应用前景很好。
早在1984年初，英国铁道bu门就在Tilbury车站铺设了90m长的土工格室加固路基道床，该车站位于泰晤士河北岸，距离伦敦市中心以东约40公里。由于双行线所经过的站台附近为软弱的粘土土质，而且泥泞环境下的钢轨摆动剧烈，于是决定对该段路基道床应用土工格室进行加固整治。首先将道床开挖至软湿路基，然后铺设土工布，hdpe土工格室，接着铺设土工格室，hdpe土工格室出售， 使其与铁路道轨相垂直。用翻斗车将直径为1.4-2.5cm的排水性能好的道床碎石运抵轨道旁边，然后用挖土机将碎石填充入土工格室内，并使其高出土工格室顶部5-7.6cm，压实处理后铺设钢轨。该段路基道床运行良好，堪称英国铁路路基道床返修shi上的成功范例。
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