工业4.0自动车床在汽车制造业的广泛运用
汽车制造业制造商采用了先进的新产品开发方法，虚拟制造，同步工程等先进开发技术外，很重要的一点是得益于为汽车制造提供制造装备的设备供应商的努力，尤其 是这些设备供应商提供了各种自动车床，这些自动车床加工允许汽车制造业制造商以最快的速度提供满足市场需求的产品。工业4.0的汽车制造业的生产，新产品的开发周期不断缩短，成本也不断降低，有资料显示，十年前需要四年开发周期的汽车产品；今天只需要两年就可以完成。
自动车床加工分类与特色
自动车床加工有很多种；从大类上分，有专用自动车床加工，有通用自动车床加工；从加工品种上分，有加工壳体类的自动车床加工数控铣床、加工心，有加工轴 类的自动车床、车削心，凸轮数控磨床等；从自动车床加工的控制要求上分，有单轴数控的数控砂带抛光机，有五联动的数控切齿机、数控滚刀磨；从控制的复杂性 上分，有简易数控，有多通道数控；从驱动方式上分，有步进电动机，有直流伺服电动机，有交流同步伺服电动机，有交流异步伺服电动机，有直线电动机；从主轴 驱动方式上分，有直流主轴电动机，有交流主轴电动机，有交流电主轴；从位置反馈方式上分，有全闭环反馈，有半闭环反馈，有开环控制等等。
自动车床加工的良好柔性、高调整、加工精度高，早就被汽车制造者关注，60年代就开始进军汽车制造业零部件生产领域。由于其成本高，系统功能及效率不理想，而一直没有得到广泛应用。进入二十世纪九十年代，伴随着市场竞争的加剧；多品种生产较大限度满足市场的多样化需要，直到满足每一位自动车床加工用户的需要，成为汽车制造业制造者追求的目标，以数控机床为主体的柔性制造单元，被大量使用。当今数控机床的重点发展方向有两个：高速自动车床加工，以高速度来达到高效率。目前的国际水平是主轴转速≤25000rpm，加、减速度≤2.5g，快速移动≤160m/min，要达到这个新的 水平，数控机床的驱动、机械传动、机械结构、刀具都要有很大的改进。机床的主轴必须使用电主轴，日本二手车床公司，主轴承一般采用陶瓷轴承，难点是冷却、润滑，使用寿命一般 20，000h。驱动一般采用直线电机加线性导轨（也有用静压导轨的），90m/min，1g的机床也有用大螺距双滚珠丝杆预张紧方案的双伺服电机驱动 的。机械结构一般采用框架箱式结构。刀具采用高硬度高耐热刀具，刀柄采用HSK对柄。
以自动车床加工专机化或者是专用机床数控化 来解决柔性和高效率的矛盾。目前，欧美汽车生产大多采用由高速加工心组成的敏捷生产系统，这种系统可以的柔性混流多品种生产，由多个称作岛式的柔性加工单元组成，每个岛由多台同类机床及将机床连接起来的机械手组成，采用带电子贮存器的随托盘与机床进行信息交换。值得注意的是这些设备供应商不仅掌握了设备制造的专有技术，而且都非常重视汽车制造工艺流程的开发，他们能够向用户提供交钥匙工程，拥有自己的系统开发能力。机床的可靠性指标极为先进，单机开动率达98%以上。采用这种生产系统，汽车制造业制造厂家的新产品的工业化投放周期大大缩短。
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斜导轨数控车床的结构特点和机床性能
斜导轨数控车床是机床行业中十分常见的一种机床种类，主要用于仪器仪表、电器、接插件、汽摩配、钟表、眼镜、照相器材、文教用品、打火机、装饰品等配件生产加工，并具有内外螺纹以及小型高精度球面，锥面，超细长异形工件的加工能力。
一、斜导轨数控车床的结构特点
1、采用机电一体化设计，床身和底脚为整体结构，床身向后倾斜45度，结构紧凑，日本二手车床厂家，刚性强，抗震性好，排屑方便。
2、斜导轨数控车床导轨采用集中自动润滑装置和全封闭防护，润滑充分，安全且使用寿命长。
3、斜导轨数控车床主轴采用主轴单元，变频或伺服主电机，主轴转速高且可实现无极调速。
4、斜导轨数控车床驱动采用交流伺服电机，定位精度高，移动速度快。
二、斜导轨数控车床的机床性能
1、斜导轨数控车床对于机床主轴系统不仅要求转速高，输出的扭矩和功率要大，还要求具有较高的主轴回转精度和在高速运转中保持具有良好的刚度、抗震性及热稳定性。
2、斜导轨数控车床主轴一体化的结构，并经过准确的动平衡校正，因此具有良好的回转精度和稳定性。
3、纵横向导采用高精度直线导轨副，定位精度高，动态性能好，快速移动速度可达17m/min。
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在很多数控机床中，由于主轴的变速系统仍采用若干传动轴、齿轮和轴承，因此在工作中不可避免地要产生振动噪声、摩擦噪声和冲击噪声。而数控机床主传动系统的变速是在机床不停止工作的状态下，由计算机控制完成的，因此它比普通机床产生的噪声更为连续，更具有代表性。机械系统受到外界任何的激振力，系统就会因对此激振力产生响应而出现振动。这个振动能量在整个系统中传播，当传播到辐射表面，这个能量就转换成压力波，经空气再传出去，即声辐射。
因此，激发响应、系统内部传递及声辐射这三个步骤就是振动噪声、摩擦噪声和冲击噪声的形成过程。
（1）数控机床的主传动系统主要是靠齿轮来完成变速和传动的因此，齿轮的啮合传动是主要噪声源之一。
（2）轴承与轴颈及支承孔的装配、预紧力、同心度、润滑条件以及作用在轴承上负荷的大小、径向间隙等都对噪声有很大影响。而且轴承本身的制造偏差，在很大程度上决定了轴承的噪声。
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