公路声屏障随着声屏障事业的不断发展和研究的不断深入，通过改变声屏障的顶部形状，来提高声屏障的声学特性，使降噪效果得到大大改善。反射型声屏障的优点在于构造较简单，材料价格便宜，结构稳定性好，一般不需维护；吸声原理是声波入射到吸声材料上，引起材料空气泡和筋络振动，振动过程中的空气粘阻力和热传导作用，使得一部分声能转变为热能。
公路声屏障在噪声传播过程中，声波穿透声屏障屏体直达受声点的现象称为透射。结果显示，多重楔形与T形弧形顶结合的声屏障具有较好的降噪性能，实测结果与仿真模拟结果具有相同的变化趋势，但仿真模拟结果相比偏高。目前国内常引用的两种预测计算模型分别是美国联邦公路管理局的FHWA预测模型和德国RLS 90（德国道路噪声防护导则90）的预测计算方法。
公路声屏障严重影响着城市居民的正常生活和身心健康。用建立声屏障的方法来治理交通噪声是一种主要手段，已成为降噪方法，国外发达国家的经验证明了这一点。采用隔声屏障降噪方法能够有效控制交通拥堵时产生瞬时噪声的级。车辆运行过程中的行驶速度也直接影响噪声的频率和能量。当汽车的行驶速度产生变化时相对的系统噪声以及轮胎摩擦造成的噪声也会随之增大。
公路声屏障声屏障的构造型式主要是指声屏障顶端结构的几何形状，不同的地区环境需要有不同形式的声屏障与之相适应，且材料和构造选择与其形式密切相关，所以形式为首要考虑因素。声屏障的降噪效果与构成声屏障隔、吸声材料有直接的关系。声屏障材料应具有防火、防腐、防潮、抗老化、防眩光、防尘等性能；在不同的季节室外环境、雨雪风沙等恶劣天气条件下均能正常工作。
