高铁隔音板声屏障在计算衍射声的衍射时，通常将声障视为无限长，并根据计算结果的无限长来校正声障的有限长度。面对日益严重的交通噪音，各国专家都在努力探索一种短期有效的方法，以在不破坏城市整体景观的情况下有效控制交通噪音。设置隔音屏障以满足降噪要求已成为国内外控制交通噪声的好的方法。噪声抑制系数NRC通常用于评估声屏障结构的吸声效果。吸声系数的平均值是在250、500、1000和2000 Hz处测得的。
高铁隔音板声屏障根据研究，当大型喷气式飞机在超音速低空接近时，由于空气冲击波产生的强烈噪音，地面建筑物将受到严重破坏，烟囱会倒塌，建筑物也会受到破坏，例如墙体破裂，窗户开裂。玻璃和瓷砖。
高铁隔音板声屏障大多数声屏障由吸声和隔音产品组成，其特征在于有针对性地控制道路噪声的产生和传播特性。例如，汽车和道路的摩擦声或机车和轨道的摩擦声在道路的下部，并且该声音在屏幕的上部具有衍射特性。因此，本设计采用上下吸声和中间隔音的结构，可以有效减少噪声的绕射。在挡板的中间使用透明的反射式挡板可以有效地中断声波的传播，但对于驾驶员和居民也是如此。提供开放的视觉环境。高铁隔音板声屏障该产品的表面处理采用热浸镀锌和静电喷涂，可大大提高耐用性，耐水性，耐热性和抗紫外线性，并且不受天气和气候的影响。在实际应用中，该产品采用新材料，新工艺制成，具有良好的吸声，隔音效果。它可以有效地减少由噪声源引起的噪声污染的隔离板的设计和质量。形式和材料的质量将直接影响整个隔音屏的降噪效果，景观效果，使用寿命，耐腐蚀性和安全可靠性。
