高铁声屏障选择多种颜色和形状进行组合和匹配，与周围环境和谐，美丽大方；高强度：结合不同地区的不同气候条件，在结构设计中全面测试虚拟风荷载。轿厢与道路之间的摩擦或机车与轨道之间的摩擦位于道路的底部，并且声音具有在屏幕顶部扩散的特性，因此，设计采用上下吸声结构和中音。它有效地减少了噪声衍射，导致声波阻塞了传输路径中的某个位置。
高铁声屏障尽管隔音墙不能阻挡所有噪音，但可以将噪音等级降低8-15 dB或更多。根据用户提供的道路声屏障图的要求，可以进行非标准设计，例如材料，孔距，板厚，布局，开口，周长尺寸，冲压面积尺寸和制造。当噪声波长小于障碍物表面的大小时，障碍物表面的回声源容易反射噪声，从而在障碍物后面形成声影区域。可以使用特殊的高强度弹簧，螺栓和角钢将其固定在立柱的凹槽中，以形成隔音屏障。
高铁声屏障它具有一定的隔音效果，因此被广泛使用。它使用声学原理，当声波碰到声屏障时，它会沉入孔中。厚厚的棉花吸收了板中间的声音。噪音不容易掉入孔中。声屏障是指在声源和接收端之间传输声波的设备。实际上，不必在这么大的地方使用另一个明显的衰减，因为多孔板百叶窗由易于安装的铝合金板制成，也可以根据客户需要在小地方使用并以不同的颜色进行处理，因此百叶窗安装了孔的隔音墙，
高铁声屏障大约17％的城市受到中度污染，而49％的城市受到轻微污染。隔音屏障的建设是解决交通噪声污染的主要途径。隔音屏障的所有零件均由供应商根据工厂结构设计图制造，可以在验收前现场安装。它特别适用于高速公路，城市铁路和地铁的噪音预防。它是现代城市中降低噪音和噪音的理想装置。道路的声屏障性能良好，特别适合在高架道路，城市轻轨和地下的抗噪应用。它是城市降噪和降噪的现代化装置。
