高速隔音带可以根据设计图纸选择和处理隔音层。当同时应用新结构高架桥时，可以在防撞墙上预留声障位置。在种植肌腱后需要进行拉力测试。钻孔时，锚必须与钻头相同。
高速隔音带在施工前，应测试锚的强度和刚度，以确保其机械性能符合要求。公路声障主要是块状，板状和生物型。在设计隔音屏障之前，应结合道路声学环境进行噪声监测和评估，以满足保护区的要求。声学环境是声屏障的基本功能，但在设计中也应考虑经济条件，布线，路基和安全要求。道路交通噪声值可以从设计中的噪声标准中减去。当接收点的噪声值高于该区域的噪声标准时，声源的高度对于声屏障的设计是至关重要的。
高速隔音带城市地区通过铁路的噪音问题正变得越来越突出。敏感的建筑物靠近铁路。拆迁难度大，不利于城市发展和土地保护。进入新世纪以来，随着中国经济建设的快速发展，铁路和公路建设进入了一个新的发展高峰。为了发展经济，开发利用土地，提高居民的生活质量，有效地防治和控制主要交通两侧的噪声污染，这不仅是一个重要的环境问题，而且是一个热点社会关注的问题。
高速隔音带为了减少道路交通噪声，必须采取“预防为主”和“防控结合”的原则，全面控制道路交通噪声。道路交通噪声的预防和控制可以从声源，传输路径和声音接收点三个关键环节采取各种措施，以减少噪声污染。道路隔音屏障是控制交通噪音的有效措施。通常，3.6米高的声障在声影区处具有5-12 dB的降噪效果。目前，主要类型的隔音屏障是垂直，折叠或倾斜，顶部降噪结构和封闭（半封闭和全封闭）隔音屏障。
高速隔音带施工完成后，应检查完整性，确定声屏障是否与高架桥线形状一致，并及时调整不合格部位，确保外观无变形等质量问题。当声波遇到部分音障时，它会向后辐射。当存在双侧音障时，声波将反映多次。一些反射声波仍然可以通过衍射到达接收点。即使隔音材料具有吸音特性，它也不能吸收所有反射波，从而降低了隔音材料的降噪效果。