烧机油的危害绝不仅仅是消耗更多的机油
不少车主认为烧机油顶多就是在保养时多花点油钱。其实并不是这样，过量的机油进入燃烧室，会更容易形成积碳，使排放超标。同时发动机的动力、噪音、油耗等各方面也会受到影响。
由烧机油导致的积碳容易导致活塞环卡死，还可能导致活塞与气缸壁加快磨损，从而导致活塞密封不严，为下一步烧机油埋下伏笔，陷入恶性循环。严重者甚至会出现拉缸，发动机报废等结果。
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而对于既有车又有柴油车的混合车队，市面上还有一种通用机油供选择。这种机油既可用于机也可在柴油机上添加，俗称通用油。通用油的包装上一般会同时标注两种不同发动机所匹配的等级，例如：SG/CF-4 15W-40。 通用油的价格相较同等级的机油或柴油机油稍高，所以对于只有单一种类汽车的用户没有购买的必要。 柴油机油质量等级的选择，主要依据柴油机的工况苛刻程度（一般用强化系数K、增压比、顶环槽温度表示），排放等级，以及是否带废弃在再循环装置。
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SH适用于1993年以后1998年以前生产的发动机；SJ适用于1998年以后生产的发动机。
我们仅知道汽车润滑油的级别分类还远远不够，法勃尔柴油机油招商，还必须通过的黏度和温度指标来选择机油。
黏度指标：国际公认的分类是SAE分类，SAE是美国汽车工程师学会的英方缩写。SAE分类中，分为低温黏度等级SAE0W（W代表冬季）、5W、10W、15W、20W、25W，数字越小，代表低温运转越好，如0W代表在零下30度仍然保持良好润滑性；5W代表零下25度；15W代表零下15度；20W则代表零下10度；25W为零下5度。除了低温黏度等级外，还有高温黏度等级SAE20、30、40、50、60，数字越大，表示机油的粘度越高。
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