要考虑轴承设备试验寿命。通常，任何旋转设备都离不开轴承，润滑的目的就是保护轴承，将润滑脂装填在轴承座内的大部分空间内，并在一定的负荷、一定的转速和一定的温度下，运转到摩擦力矩突然超过一定标准值所经历的时间称为轴承寿命，或称为润滑脂在高温下在轴承中的工作性能。
由于金属疲劳而引起的轴承破坏的时间轴承寿(命远远大于由润滑脂的变坏而引起的轴承破)坏的时间。因此，可以说轴承的损坏是由于润滑不良引起的，法勃尔柴油机油报价，因而提高润滑脂的寿命，就可以大大地延长轴承的运转寿命，减少设备停机、节约维修时间，提高生产效率，节约轴承和润滑脂，其经济意义是非常巨大的。
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柴油机油正常工作中，为保证活塞、活塞环与气缸壁间有良好的润滑，采用喷溅法使气缸壁上黏附一层机油。由于活塞环刮油有限，残留在气缸壁上的机油在高温燃气作用下，有的被燃烧，有的随废气一并排出或在气缸内机件上形成积碳。当发动机工作温度过高时，还有部分机油蒸发汽化而被排到曲轴箱外或被吸人气缸。技术性能状态良好的柴油机油，机油的实际消耗量并不多，每燃烧100 L柴油，机油实际消耗量在1.0 L以内，允许量为1. 5 L，达到2.0 L时应该确定为极限量。发动机的技术状况随使用时间的延长而变差时，其机油消耗量随之增加。机油消耗增加量越大，标志着发动机的性能下降得越严重。机油消耗异常的原因一般是外部泄漏或机油进人燃烧室被燃烧。
润滑有三种状态：全膜润滑、边界润滑、混合润滑。虽然它们是三种不同状态，但是都依靠润滑油来润滑抗磨。
虽然全膜润滑很理想，但是有些情况却不一定能形成完整的润滑膜，例如机器频繁地启停、有冲击性负荷、速度、负荷因素不足以形成全膜润滑等之类的情况，这些情况就会造成边界润滑。能形成完整的润滑膜固然好，但是当条件不够、不能形成完整润滑膜或者润滑油膜变薄(在高温下)，就发生液体摩擦过渡到干摩擦过程之前的临界状态，就是边界润滑。因此在结合机械的构造和使用情况，有些设备就要求使用极压型润滑油，里面含有极压添加剂，或者抗磨剂，当不能实现全膜润滑，出现边界润滑的时候，这些添加剂发挥作用保护机械表面。这类添加剂能吸附在金属表面，形成一层保护层，达到避免金属磨损的目的。当发生边界润滑时，全靠极压添加剂来保护金属表面。比起全膜润滑，边界润滑时产生的润滑膜摩擦较大，产生的热量也较多，但是避免了完全的干摩擦。
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