C2C模式:就是和滴滴那种.C(Customer)是指消费者,就是个人与个人之间的电子商务.也就是说,和滴滴等是为C和C搭建了一个平台.这一类更符合所谓分享经济或者共享经济的模式.
在这个业务中,主要分为卖方.买方和平台三部分.在网约车的模式中,卖方是私家车司机,买方则是叫车的用户,产品本身则作为平台存在.
平台作为中间商,要想方设法留存拉新,然后搭建盈利模式.
从司机角度
一般而言,平台会采用以下运营方法留存拉新,同时提升用户的使用体验.
1.让司机跑起来.
如何让司机主动跑起来,增加单量中国此前设置了高峰段奖励和冲单奖励.另外也设置了80%的接单率,也就是说,平台指定了离客人位置近的你去接单,就会在你客户端爆出来一个圆圈,你得在15秒内去接,如果十次派给你你有2次以上不接,或是由于在干其他事没接到,那不好意思,那的接单率就不到80%了,就没有奖金资格了.
当然了,这所有的方式,都是为了让司机获得更多收入,从而更愿意跑单,用户可以随时随地打到车,提升用户体验.
2.设置门槛.
C2C的模式,其实本身的限制很少,因为两者都不在平台的管辖范围内,所以设置相应的门槛,对于三方都是一定的保障.
不管是滴滴也好,还是都会让用户对本单进行评分(五星制),这样就可以迫使司机提供更好的服务,同时也让用户获得更好的体验,如果司机的接单评分较差,用户依据评分对司机做出判断,将会影响后续的接单量,从而形成良好的循环.
3.推荐奖励.
通过司机之间的相互推荐,可以拉新,增加跑在路上的车,同时介绍者也可以获得奖励.比如说,介绍新的司机进行注册达到一定接单量后,就可获得一定的现金奖励.
从用户角度
司机在路上跑起来了,但也必须有足够的用户量,才能保证司机的接单数量,获得较好的收入,才可以良心循环.
1.红包激励.
用红包激励用户的使用,是原始也是有效的方法.满减.红包等层出不穷,比如新用户注册可获得一定数量的激励,用户可直接使用抵付车费,折算下来,在红包时期,打车甚至比坐公交车地铁都要便宜.
再发展,就是每单结束后,都可以分享给朋友,大家领取红包,当然了,这个红包金额是越来越少了.但总归是有效的.
还有易到用车,充返政策,依靠补贴刺激用户使用充值,培养用户的忠诚度.
2.分享激励.
提到分享激励,直接想到的还是在刚开始时候,甚至是每推荐一名好友成功注册使用后可获得100的奖励,之后变成50.30.10等.在这样的游戏规则下,有人甚至特地去买电话卡注册-利用这种激励方式吸引了不少人为它站台,主动宣传,打响度.
3.积分商城.
通常来说,大家使用平台的目的很明显,就是打车.打完车一般就结束了,看到这种积分商城的是滴滴.当滴滴用户在使用出租车.专车等服务的过程中,使用第三方平台成功付费后就可以获得滴币,达到一定量之后就可以在积分商城兑换奖品,还可以直接支付车费,其实就是作为商家自身发行的一种货币存在.
从平台角度
平台作为司机和用户的中间商,自然要为了两者的和平相处有所作为.
1.设置游戏规则.
俗话说:"没有规矩,不成方圆."任何一款产品需要一定的游戏规则,在规则范围内运行,才可以长久.对于网约车这一行业,平台需要对司机和用户两方都进行有效规范.
在用户方面,为了保障司机的利益,对用户做出以下规范:如果司机已经接单,超过一定时间后用户单方面取消订单,将会扣除用户低费用.
而对于司机,平台方面则严格的投诉处理,一旦接到用户投诉,查明确有此事,将会对司机做出一定处罚,严重者甚至会被
2.增加入口.
在移动互联网时代,APP越来越多,但我们已经越来越不想下载APP了,如果有一款APP能做到所有APP的入口,我一定会下载它,然后卸载其他所有的,毕竟,手机一直提醒你"容量已满"的感觉真的,挺不好的.
以滴滴和为例,两者都拥有强大的后援团.滴滴在微信上的入口,而则有百度的护航,在百度地图上则有的入口,而微信和百度地图拥有强大的用户量,效果可想而知.
3.提升品牌影响力.
所谓的提升平台的品牌影响力,其实就是要做好运营推广策略.网约车推出之前,运用各种推广策略,各种线上线下的宣传,基本就是一场场烧钱大战,如地推,合作等.滴滴在2013年就与去哪儿网进行合作,提供送机服务,而在今年的网易新闻客户端上,随处可见软广.
这样的推广策略还有很多,在这里不便一一说明,如果有机会,会在未来做一详细的解说.
