网架钢支座网架验收
【网架钢支座】网架验收：
1）网架验收分二步进行，1是网架仍在吊装状态的验收；第二步是网架独立荷载，吊装卸荷后的验收。2）检查网架焊缝外观质量，应达到设计要求与规范标准的规定。 3）四边塞杆，(即合拢时的焊接管)，在焊接24h后的超声波探伤报告，以及返修记录。4）检查网架支座的焊缝质量。5）钢网架吊装设备卸荷。【网架支座】观察网架的变形情况。网架吊装部分的卸荷应该缓慢、同步进行，防止网架局部变形。6）将合拢用的各种倒链分头拆除，恢复钢网架自然状态。 7）检查网架各支座受力情况；检查网架的拱度或起拱度。 8）检查网架的整体尺寸。
【网架钢支座】质量标准
【网架钢支座】（1）保证项目应符合下列规定：
1）高空散装法安装网架结构时，节点配件和杆件，应符 合设计要求和国家现行有关标准的规定。配件和杆件的变形必须 矫正。检验方法：观察检查和检查质量证明书、出厂合格证或试 验报告。
【网架钢支座】）基准轴线位置、柱顶面标高和混凝土强度，弹性网架支座抗拉力大，必须符合
设计要求和国家现行有关标准的规定。 检验方法：检查复测记录和试验报告。
网架钢支座的介绍
【网架钢支座】球型支座的平面滑动摩擦机理是与盆式橡胶支座完全一样的。在盆式橡胶支座的研究中，对四氟板与不锈钢板（1Cr18Ni9Ti）的摩擦已做过大量的试验，为了进[一步减小支座的摩擦与磨耗，在球型支座的四氟板表面压有储油坑，并涂满5201硅脂。试验支座四氟板的直径为300mm。
在硅脂润滑条件下四氟板的摩擦特性仍与无硅脂润滑者相近，四氟板的摩擦系数随正压力的提高而降低，经过次摩擦后，摩擦系数下降到一个稳定值，但始初值与稳定值的差别比不加硅脂的干摩擦小。
在设计载荷（2MN）下支座的平面摩擦系数为0.0116。根据国内外试验资料，在硅脂润滑下在低温-40℃时四氟板的摩擦系数，约为常温下的3倍。在设计时考虑一定的安全系数，建设球型支座的设计摩擦系数取值如下：
常温 (-25℃以上）；μ=0.03；
低温 (-25℃~-40℃）；μ=0.05；
【网架钢支座】 当力矩加大到足以克服四氟板的摩擦时，支座就发生转动。此力矩称为转动力矩的初始值。支座转动后后测力环卸载，并稳定到一个较小的数值，称之为转动力矩的剩余值。第二次加载使支座发生转动时，转动力矩明显低于初始值，并卸载到转动力矩的剩余值。以后几次加载，支座发生转动所需的转动力矩稳定到某一个数值，此值称之为转动力矩的稳定值。上述现象同四氟板与不锈钢质检的平面滑动摩擦相一致，可见球型支座的转动阻力是由球冠衬板与四氟板之间的摩擦造成的。
【网架钢支座】球型支座转动后，测力环卸载，但并不卸载到零，而是卸载到转动力矩的剩余值，该值与支座转动大小无关，而且在试验过程中，尽量支座转角不断增大，但使支座再次转动的力矩，网架支座抗拉力大，均为超过转动力矩的初始值。上述现象说明球型支座的转动力矩与支座转动大小无关。
【网架钢支座】 通过球型支座的性能试验和有限元应力分析，表面球型支座传力可靠、转动灵活。它既具备盆式橡胶支座承载能力大、容许支座位移大等优点，而且能更好地适应支座大转角的需要。
支座转动力矩M=N.μ.R，式中R为球面四氟摩擦系数，R为支座球面半径。
支座钢体以承压为主，铰接网架支座抗拉力大，可安构造尺寸确定。
【网架钢支座】下混凝土强度等级不低于C40.在局部承压区设置网状钢筋，并在支承垫石顶面一下1倍直径的高度范围内设置一定数量的分布钢筋，以承受混凝土劈拉应力。
由于球型支座各向转动极为灵活（尤其在小荷载作用下），因此必须设置临时定位螺栓，在工厂将上、下支座板连成整体，并调平，球形网架支座抗拉力大，以保证支座安装时的安全。
【网架钢支座】 根据以上设计原则、国内已经设计了1~20MN反力的QZ系列球型支座，制作设计反力分为16级：1、1.5、2、2.5、3、4、5、6、7、8、9、10、12.5、15、17.5和20MN。支座设计位移分为±50、±100和±150mm几种。支座设计转角分为0.01、0.015和0.02rad三级。支座承受的水平力：固定支座及纵向活动支座横桥向水平力为支座的10%。
曲面滑动面偏心距由以下部分按矢量和确定：
1：曲面滑动摩擦阻力引起的偏心矩为滑板的摩擦系数，r为曲面转动半径。
2：导向槽和限位环商的滑动摩擦引起的偏心矩，该偏心矩仅作用在与支座邻接的结构上，不作用在支座滑板上。
铰接网架支座抗拉力大-网架支座抗拉力大-广润网架钢支座由衡水广润工程橡胶有限公司提供。衡水广润工程橡胶有限公司坚持“以人为本”的企业理念，拥有一支的员工队伍，力求提供更好的产品和服务回馈社会，并欢迎广大新老客户光临惠顾，真诚合作、共创美好未来。衡水广润——您可信赖的朋友，公司地址：衡水市桃城区郑家河沿镇旧城村，联系人：王桂景。