整体金属热处理是对工件整体加热，然后以适当的速度冷却，汽车配件热处理厂，以改变其整体力学性能的金属热处理工艺。钢铁整体热处理大致有退火、正火、淬火和回火四种基本工艺。
淬火是将工件加热保温后，在水、油或其他无机盐、有机水溶液等淬冷介质中快速冷却。淬火后钢件变硬，但同时变脆。为了降低钢件的脆性，将淬火后钢件在高于室温而低于650℃的某一适当温度进行长时间的保温，再进行冷却，这种工艺称为回火。
退火、正火、淬火、回火是整体热处理中的“四把火”，其中的淬火与回火关系密切，常常配合使用，缺一不可。
提高合金的硬度、强度或电性磁性等。这样的热处理工艺称为时效处理。
把压力加工形变与热处理效而紧密地结合起来进行，使工件获得很好的强度、韧性配合的方法称为形变热外理；在负压气氛或真空中进行的热处理称为真空热外理，它不仅能使工件不氧化，不脱碳，保持处理后工件表面光洁，提高工件的性能，汽车配件热处理技术，还可能通入渗剂进行化学热处理。
1.对于有高硬度、高耐磨性和高韧性要求的塑料模具，要选用渗碳钢来制造，德城区汽车配件热处理，并把渗碳、淬火和低温回火作为终热处理。
2.对渗碳层的要求，一般渗碳层的厚度为0.8～1.5mm，当压制含硬质填料的塑料时模具渗碳层厚度要求为1.3～1.5mm，压制软性塑料时渗碳层厚度为0.8～1.2mm。渗碳层的含碳量为0.7%～1.0%为佳。若采用碳、氮共渗，则耐磨性、耐腐蚀性、防粘性就更好。
3.渗碳温度一般在900～920℃，复杂型腔的小型模具可取840～860℃中温碳氮共渗。渗碳保温时间为5～10h，具体应根据对渗层厚度的要求来选择。渗碳工艺以采用分级渗碳工艺为宜，即高温阶段（900～920℃）以快速将碳渗入零件表层为主；中温阶段（820～840℃）以增加渗碳层厚度为主，这样在渗碳层内建立均匀合理的碳浓度梯度分布，便于直接淬火。
4.渗碳后的淬火工艺按钢种不同，渗碳后可分别采用：重新加热淬火；分级渗碳后直接淬火（如合金渗碳钢）；中温碳氮共渗后直接淬火（如用工业纯铁或低碳钢冷挤压成形的小型精密模具）；渗碳后空冷淬火（如高合金渗碳钢制造的大、中型模具）。
热处理方面的现行国家标准
27 GB/T8121-2012热处理工艺材料术语 2012年第24号公告
28 GB/T9452-2012热处理炉有效加热区测定方法 2012年第24号公告
29 GB/T28909-2012超高强度结构用热处理钢板 2012年第28号公告
30 GB15735-2012金属热处理生产过程安全、卫生要求 2012年第28号公告
31 GB/T28838-2012木质包装热处理作业规范 2012年第28号公告
32 GB/T28992-2012热处理实木地板 2012年第41号公告
33 GB13014-1991钢筋混凝土用余热处理钢筋 1992-03-01实施，代替GB 1499-1984
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