泰斯特蓄电池STS12V120AH STS系列产品简介

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泰斯特蓄电池STS12V120AH STS系列产品简介
泰斯特蓄电池STS12V120AH STS系列产品简介
泰斯特蓄电池特点：



1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。



2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。



3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电



池膨胀及破裂,开路电压正常。



4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀



及破裂,开路电压正常。



5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放



电要求的电阻),恢复容量在75%以上。



6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开



路电压正常,容量维持率在95%以上。



7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA



常规检查及安全使用



1. 定期（至少每三个月一次）检查，下列异常的发生将导致电池损坏而需更换。

a. 任何电压异常

b. 任何物理影响（如碰击或壳体变形）

c. 任何电解液漏出

d. 任何异常发热

2. 当蓄电池用于紧急容量供给火警装置时，应依照火警紧急能源供给标准检查。

注意事项 ：

禁止随意拆装电池，以免危险，如不慎电池壳破裂，接触到硫酸，请用大量清水冲洗，必要时请就医。

使用多个电池时，要注意电池间的连接正确无误，注意不要短路。

电池若需并联使用，一般不要超过三组（只）并联，若要超过请与我公司。

使用过程中应避免强烈震动或机械损伤。

电池的充放电请参照本书或者使用说明书。

电池不可在密闭或者高温的环境下使用（建议循环使用温度为 5 ～ 35 ℃）。

请勿使用化学清洗剂清洗电池，电池的清扫请用尽量拧干的湿抹布进行，请不要使用干布或掸子等。



UPS按工作原理分成后备式、在线式与在线互动式三大类。



其中，我们 常用的是后备式UPS，它具备了自动稳压、断电保护等UPS 基础也 重要的功能，虽然一般有10ms左右的转换时间，但由于结构简单而具有价格便宜，可靠性高等优点，因此广泛应用于微机、外设等领域。



后备式UPS电源又分为后备式正弦波输出UPS电源和后备式方波输出UPS电源。



后备式正弦波输出UPS电源：单机输出可做到0.25KW~2KW，当市电在170V~264V间变化时，向用户提供经调压器处理的市电；当市电超出170V~264V范围时，才由UPS提供高质量的正弦波电源。



后备式方波输出UPS电源：与后备式正弦波输出UPS电源不同的只是为用户提供50Hz方波电源。



在线式UPS结构较复杂，但性能完善，能解决所有电源问题，如四通PS系列，其显着特点是能够持续零中断地输出纯净正弦波交流电，能够解决尖峰、浪涌、频率漂移等全部的电源问题；由于需要较大的投资，通常应用在关键设备与网络中心等对电力要求苛刻的环境中。



在线互动式UPS，同后备式相比较，在线互动式具有滤波功能，抗市电干扰能力很强，转换时间小于4ms，逆变输出为模拟正弦波，所以能配备服务器、路由器等网络设备，或者用在电力环境较恶劣的地区。



全固体电池是“后锂离子电池”的有力候选。在这个领域的展示中，日立造船为引人注目。该公司开发出以低成本制造全固体电池的技术并公开了试制品（图3）。计划到2020年以后面向车载等产业投入量产。本田技术研究所正在对这种电池进行测评。







泰斯特蓄电池STS12V120AH STS系列产品简介全固体电池将现有锂离子电池的液态电解质转化成固体，包括正极和负极在内，所有部件均由固体构成。因为可以使用理论容量密度大的正极/负极材料，所以理论上来说，能量密度可以达到现有锂离子电池的10倍以上。而且没有漏液的风险，因为电解质一般都具有阻燃性，所以不易燃烧，安全性也更好。



日立造船的全固体电池的特点在于制造方法。通过充分利用集团内擅长粉体成型等工艺的子公司的技术，制造非常简单。“块型”大容量全固体电池原本必须有将电极和电解质制成溶液，反复实施涂布并干燥的工序。而且需要向材料施加高压，使电解质紧密附着在两个电极上。



这一次，该公司建立了使用粉状的电解质和电极原料直接成型的技术，无需干燥工序即可制造出全固体电池。在成型工序无需施加高压。因为制造工序简单，所以保持了良好的可靠性，而且容易降低制造成本。



自主开发的加压成型技术提高了粉体间附着的紧密度。因此无需施加机械压力，即可在气压下进行充放电。而全固体电池大多需要加压才能进行充放电。

近日，日本两大电动车制造商丰田和日产分别公布了在动力电池领域的技术成果。这两家公司新一代密集能源贮备电力组可为电动及混动汽车提供持续时间更长的驱动力。

丰田汽车公司正在研究以镁电解质取代当前锂离子电池中使用的锂电解质。丰田认为镁元素相较锂元素有两大好处。首先，镁可以允许密集能量储存。另外，锂是一种不稳定的金属元素，容易引起火灾发生，镁元素相对更加安全。该公司镁元素基础化学电池将在接下来的20年内面世。

日产则在寻求一种添加剂，以提升当前锂电池的性能、扩充能量储存容量。日产采用的技术手段是在电池中掺进一种叫做“非晶一氧化硅”的添加剂，以提升锂离子电池能量储存容量。这种化学物质可使电池保留更多的锂离子，从而提升电池总体性能。

国内的科研机构在此方面也取得了进展。今年3月，中国科学院深圳先进技术研究院唐永炳和其研究团队公布了成果“新型高能量密度铝—石墨双离子电池技术”。这种新型电池把传统锂离子电池的正负极进行了调整，并采用铝箔同时作为电池负极材料和负极集流体。该电池工作原理有别于传统锂离子电池：充电过程中，正极石墨发生阴离子插层反应，而铝负极发生铝-锂合金化反应，放电过程则相反。这种新型反应机理不仅显著提高了电池的工作电压，同时大幅降低电池的质量、体积、及制造成本，从而提升了电池的能量密度。据初步估算，500Kg的铝—石墨电池的续航里程可达到约550公里。与传统的锂电技术相比，这种电池具有明显的优势，不仅生产成本降低约40%-50%，同时能量密度提高至少1.3-2.0倍。

在投入量产之前，还有需要解决的课题。一是现有的开发品需要使用坚固的金属板夹住两个电极，以防电极在外力作用下破损。日立造船公布的200Wh/kg的能量密度并没有考虑金属板的影响。虽然实际情况取决于每个单元使用的金属板的数量，但据该公司工作人员介绍，如果加上金属板，泰斯特蓄电池STS12V120AH STS系列产品简介能量密度会降到一半左右。