泰斯特蓄电池STS12V150AH STS系列产品简介

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泰斯特蓄电池STS12V150AH STS系列产品简介
泰斯特蓄电池STS12V150AH STS系列产品简介
泰斯特蓄电池采用电池槽盖、极柱双重密封设计，确保不漏酸。

·吸附式的玻璃的氧复合效率有效地控制了电池内部水分的损失，因此在整个电池的使用过程中无需补水或补酸维护。

·安全可靠，特殊的密封结构，阻燃单向排气系统，在使用过程中不会产生泄漏，更不会发生火灾。

·使用计算机精设计的低钙铅合金板栅，大限度降低了气体的产生，并可方便循环使用，大大延长了电池的使用寿命。

·粗壮的极板、槽盖的热封黏结，多元格的电池设计使电池的安装和维护更经济。· 体重比能量高，内阻小，输出功率高。

·充放电性能高，自放电控制在每个月2%以下（20℃）。

·恢复性能好，在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可充电恢复其容量。

·温度适应性好，可在-40~50℃下安全使用。

·无需均衡充电，由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好，确保电池在使用期间无需均衡充电。

·电解液被吸附于特殊的隔板中，不流动，防涌出，可坚立、旁侧、或端侧放置。



1、维护简单 充电时电池内部产生的气体基本被吸收还原成电解液、基本没有电解液减少



2、持液性高 电解液吸收地特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。（倒下超过90度以上不能使用）



3、安全性能优越 由于过充电操作失误引起过多的气体时可以放出，防止电池的破裂。



4、自放电极小 用特殊铅钙合金生产栅，把自放电控制在小。



5、寿命长、经济性好 电池的板栅采用耐腐蚀好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，所以是一种寿命长、经济的电池。



6、内阻小 由于内阻小，大电流放电特性好。



7、深放电后有优的恢复能力 万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。



泰斯特蓄电池产品特性及详细参数：

用途：大，中，小型UPS电源，通讯领域，医疗设备，安全系统等。

寿命：浮充期待寿命6年25度/ 10年20度。

泰斯特蓄电池针对USP应用所设计

泰斯特蓄电池寿命长(25摄氏度浮充使用，设计寿命高达5~8年)

泰斯特蓄电池更安全(壳体采用阻燃材料，产品通过UL安全认证)

泰斯特蓄电池自放电小(存储时间长达1~2年)

泰斯特蓄电池密封性好(密封反应效率高达99.9%以上)



泰斯特太阳能专用胶体免维护蓄电池的研发



泰斯特蓄电池STS12V150AH STS系列产品简介在塑料太阳能电池的生产过程中增加额外的溶剂，为什么就能使其转换效率提高2或3倍？针对这个问题，荷兰埃因霍温理工大学(TU/e)的研究人员们如今已经找到答案了。



额外的溶剂所扮演的角色，就像混合在面团中的发酵粉。过去十年来，增添溶剂如何作业的原理一直并不明朗，如今TU/e的研究人员们在近一期的《自然通讯》(Nature Communications)中解释了这一机制，并为塑料太阳能电池的发展开启了一个新方向。



塑料太阳能电池或有机太阳能电池使用了聚合物，以取代一般所使用的矽晶，将能量转换成电能。利用塑料作为基本材料降低了这些太阳能电池的成本和重量，并使其具有弹性。但是所产生的电池效率约10%，仍然低于商用矽晶太阳能电池所能达到约15至20%的效率。



大约在十年前，研究人员偶然发现，在塑料太阳能电池的生产过程中增加额外的溶剂(共溶剂)，能够使其转换效率提高2至3倍。TU/e教授Ren Janssen解释，这些共溶剂如今已用于各种塑料太阳能电池了，但一直没有人真的知道为什么它能带来这么好的转换效率。



纯电动汽车（EV）和混合动力车（HEV）用电池到2020年的车载电池会是什么样子呢？从目前的发展趋势来看，主要方向有三个，分别是旨在提高能量密度的EV电池，重视输出的HEV用电池，大型电池的安全对策。







“EV客户提出了改善续航里程的需求。我们将通过提高电池单元的能量密度来增加续航里程，希望能达到与汽油车相当的水平”，日产汽车EV及HEV技术开发本部EV及HEV电池开发部部长渡边康晴在主题演讲中讲述了EV的开发方向（图1）。







截至2016年1月，上市已5年的日产EV“LEAF”（聆风）的累计销量达到了20万辆。其间两次通过局部改进增加了续航里程。但渡边表示，尽管进行了改进，但续航里程依然无法令人满意。



为了减少能量损失，日产实施了提高电池组配置效率、改善车身气动性能等多种改进。要想使续航里程达到与汽油车相当的400km左右，必须提高核心部件，即锂离子电池的性能。



与此同时，该公司还在着手开发全固体电池等“后锂离子电池”。预计到2025年左右，电池将会“改朝换代”。



支撑日产EV进化的功臣，是该公司与NEC集团出资成立的车载锂离子电池制造公司Automotive Energy Supply（AESC）。该公司在本次展会上展示了提高EV锂离子电池能量密度的路线图（图2）。







2015年12月，AESC向部分改款的LEAF供应了单元能量密度从157Wh/kg增至180Wh/kg左右的锂离子电池。这使得LEAF在相同空间内配备的电池容量可以从24kWh增加到30kWh，续航里程（JC08模式）从228km延长到了280km。



而且，AESC还计划到2018年度，将单元的能量密度提高到200Wh/kg。日产计划同期使LEAF的续航里程增加到400km左右，估计将会使用AESC现在正在开发的单元能量密度为200Wh/kg的新电池。



提高能量密度的重点在于正极材料。2015年12月实施部分改进前，泰斯特蓄电池STS12V150AH STS系列产品简介使用的是添加镍（Ni）的锰（Mn）类正极材料。新电池则改换为添加锰的三元〔镍锰钴酸锂（NMC类）〕材料。以能量密度高的镍和钴为主体。