一电蓄电池厂家授权代理商

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应用
循环应用各种便携式设备 / 医疗器械 / 照相&摄影设 / 便携数码设备 / 角色电脑 / 计算机内存系统 / 电动玩具 / 照明设备备用安全警报系统 / 火灾警报系统 / 计算机备份 / 紧急照明 / 不间断电源系统 / 通讯设备 / 办公自动化 / 战地救护车 / HA设备
技术特点
防溢密闭结构吸收式玻璃板装置 （AGM结构）ABS （树脂） 箱体，阻燃材料盖(UL94, V-0 级)气体复合免维护操作低压通风装置热负载网格低自放电率，长寿命使用环境温度范围广高恢复性20℃下，使用寿命为8~10年    韩国一电汽车铅酸蓄电池
产品吸收了欧洲的矮型标准结构 流线型结构  美观大方
独特的极板伸长自吸收 技术  可延长蓄电池的使用寿命
采用独特的设计 电池再使用过程中电液量几乎不会减少 使用寿命期间完全无需加水
采用独特的耐腐蚀板栅合计 特殊的前高配方  电池具有卓越的的过放电恢复能力  俯冲使用寿命更长
放射状的板栅设计，采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。
深循环电池设计，采用4BS铅膏技术电池循环寿命长。
采用独特的板栅合金 特殊的铅膏配方一级独特的正负铅膏配比设计 电池具有优异深循环性能和过放电恢复能力
根据客户的需求，华为备份的解决方案为，生产中心的华为存储S2600T与备份中心的华为存储S2200T通过阵列同步复制功能来实现备份。

同步远程复制是指将主端存储系统上的数据实时性拷贝到从端存储系统上。实现方式：当主lun和从lun建立同步远程复制关系之后，需要对远程复制进行一次手动同步，以保证主lun和从lun的数据一致。同步完成之后，每一次主机向主端存储系统写入数据，都会实时同步到从端存储系统的从lun。达到同步数据镜像的效果。

综上所述，现网只需建立一个镜像备份站点，通过阵列间同步镜像功能就能轻松实现数据备份。

四、 客户价值

本次项目神州数码同厂商一起参与售前方案讨论。紧密的与客户保持沟通，掌握客户实际需求。对客户数据安全提供保证：通过阵列提供的HyperMirror功能将数据传输到异地的备份阵列设备中，提供数据异地容灾功能，保证数据安全，提供数据快速恢复功能
 
全部采用高纯原材料，电池自放电极小
采用气体再化和技术，电池具有极高的密封反应效率 无酸雾析出 安全环保 无污染
采用高可靠的密封技术 确保电池具有安全可靠的密封性能！
可靠的产品质量
FirstPower（一电®）秉承“时间印质，品质成就未来“的企业责任感，为社会提供性能稳定、质量可靠的电池产品。
专业研发能力
专业的研发团队、完善的研发体系，强大的定向领域和特殊应用的产品设计能力，为客户提供真正的电池技术和解决方案。
高性价比产品
坚持不懈地完善产品设计，改进生产工艺流程，地提升产品性能的同时控制产品成本，为社会提供绿色环保、高性价比的产品。
卓越的客户服务
FirstPower（一电®）坚持以为客户创造价值的服务理念，为客户提供个性化、100满意的优质服务。
高效的执行能力
高效的团队，主动响应和协助客户，从产品的研发、生产、安装、调试
和维护，FirstPower（一电®）全程为您提供的高效的服务。
  一电蓄电池厂家授权代理商作为深圳豪鹏国际的子公司之一，2010年，赣州豪鹏投资一个多亿专门做锂电池回收处理，但一直处于亏损，近由于有价金属上涨才有所改善。促使他们做电池回收的动机，是因为“自身企业生产了那么多电池，也应该履行社会责任了”。

“废旧电池回收产业还是大有发展的，建立完善梯次利用模式将产生一定社会经济效益。”区汉成强调，梯次利用并不是新鲜事，比如玩具车用完的电池装在遥控器上继续使用；退役车用动力电池可作为电力储能产品，或用在低速电动车上。

在区汉成看来，目前梯次利用标准还没建立，国家要制定相关政策并有法规配套。为什么充电宝带上飞机被严格限制？“原因在于当年充电宝产业刚发展，质量标准建设没有跟上，小作坊把废旧笔记本的电池装在充电宝上，产生安全隐患。新能源汽车拆解下来的动力电池，如果梯次利用管理不好，则会产生更大的安全危害。”他建议，应从国家部委牵头，推进电池梯次利用科学评估标准建立，并推出有效的管理机制。

直面难题 打造动力电池生态圈

“多个车厂建一个平台做动力电池回收，之后再统一进行梯次利用或者废物利用。”在区汉成看来，理想状态是打造一个动力电池生态圈：建立以车厂为主的动力电池回收网络，4S店辅助回收。此外，国家要对废旧电池流向进行监管，这需要溯源体系的建立，实现电池从出生到退役的溯源和监管。

如何迎战三年后的动力电池退役潮？张成斌表示，不仅要研究电池标准化并落实可追溯体系，加大回收再利用关键技术研发；而且要鼓励商业模式创新试点，对具有推广价值的循环经济发展模式进行复制，落实动力电池回收再利用体系建设，但要避免一些投机企业为了补贴跟风进入这个行业。与此同时，张成斌建议国家应制定和实施动力电池回收奖惩措施。比如，对未按照回收政策履行责任义务的企业进行行政和经济处罚，甚至与车辆公告和电池目录挂钩；对电池回收企业和电池再利用企业按照电池套数、容量等方式进行补贴、税收优惠，保证回收再利用企业的经济性；对消费者采用押金和奖励并行制度，消费者主动上交废旧电池时，退回押金并增加额外补偿……

区汉成透露，目前公司准备联合北汽新能源等几家车厂和电池制造工厂，计划在河北建设一个京津冀区域的动力电池回收示范点。通过资源整合，打造一个动力电池回收的公共服务平台。

不少电池企业开始进军电池回收，比亚迪、中航锂电等生产动力电池的企业，均已布局动力电池的梯度利用业务。媒体透露，国轩高科将共同开发电池回收和梯次利用相关技术及市场，2017年，国轩高科储能市场销售规模规划约10亿元，并将建成电池拆解资源回收中试线，日处理2000只电芯。

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充分实施“延伸生产者责任”制度

发达国家通过建立健全完善的法律机制，充分实施“延伸生产者责任”制度，利用法律强制力对各个环节进行规定，约束整个电池生命周期的各个相关主体，使其必须按照法律规定承担责任和履行义务，并对违反法律规定的主体进行严厉的惩罚。

美国：针对废旧电池立法涉及联邦、州及地方 3 个层面，对废旧电池的生产、收集、运输和贮存等过程提出技术规范，并采取生产者责任延伸和押金制度。

欧盟：采用生产者承担回收费用的强制回收制度，并对电池使用者提出法定义务。自1990年起，欧洲车厂已开始强调在汽车中使用可回收的材质及零组件再利用。欧盟从2008年开始强制回收废旧电池，回收费用则由生产厂家来负担。

德国：回收领域较为成熟，电池生产和进口商必须在政府登记;经销商要组织收回机制，配合生产企业向消费者介绍在哪儿能免费回收电池;终，用户有义务将废旧电池交给指定的回收机构。

日本：在回收处理废电池方面一直走在列。从1994年10月起，日本电池生产厂商建立“蓄电池生产—销售—回收—再生处理”的电池回收利用体系。一电蓄电池厂家授权代理商这是建立在每一位厂家自愿努力的基础上，零售商家、汽车销售商和加油站免费从消费者那里回收废旧电池。