一电蓄电池LFP125 LFP系列产品简介

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 一电蓄电池LFP125 LFP系列产品简介  
一电蓄电池LFP125 LFP系列产品简介  
一电蓄电池制作品特色:

1. 容量范畴:26Ah—175Ah；



2. 电压品级:12V；



3. 自放电小:≤1.5%/月；



4. 良好的高率放电性能；



5. 设计寿命长（25℃）:FTA系列12年、FTB系列10年；



6. 密封反馈屈从:≥98%；



7. 任务温度范畴宽:-15℃～50℃；



狭长形布局设计:单体排列为2×3组织，利于散热；



正极板:涂膏式正极板，高温高湿4BS固化功底，电池存在良好的轮回寿命；



接线端子置于前部:安装、连贯、维护利便；



前部鸠合排气零碎:将电池外部打造生的气体排出电池室外；



平插式端子关爱罩:防止发作短路，关心罩设检测孔利便电压丈量；



隔板:特制粗细纤维配比的AGM隔板，进步了吸液高度；



电池壳体:抗攻打、耐震动的高强度ABS(可选用阻燃级)加厚设计；



储存与运输



在整个贮存与运输进程中，请保持电池老是处于竖直形状，抗御倾斜、颠倒以防酸液走漏



请将电池储存于湿热的情况中，情况温度应至少维持在30℃以下



请不要移去电柱的爱护罩



请峻厉实验子女先出的仓储准则



坚持电池为纯粹充电外形，每6个月充电一次，法子遵循第5一小块:填补电



2、初度使用



如电池电压在12.6伏特下列，请即充电



如创造起动能量缺乏，请即充电



3、安装



电池用于汽车发念头起动



在更换电池时，请起首堵截负极的连接电缆，并寄望预防短路



洁净新电池的端柱以及联接正极其子夹，并涂抺少量的电池油脂



安装新电池时，请先毗邻正极度柱，并确保联接安稳



安装结束后，请将新电池的正极关爱罩装在被改革的旧电池正极上，以防备旧电池短路



电池上盖有卸车日期标签。购买并安设电池时，理应即刻抠除相应的年代标识，以便您及时意识电池的卸车光阴以及是否尚处于保修期



4、电量指示器（电眼）



电池顶盖上的电量批示器（电眼）梗概辅佐检查电池的电量状态



绿色:电量处于良好的形态



彩色:电量不够，紧要充电



通明:电量不敷，且不可恢复，需要更动电池



5、补充电



将电池从车辆上拆下，留心先断开负极毗连电缆



确保充电的场所具备良好的通风条件



将充电机与电池的正极相连接，今后再与电池的负极相连



确保电池与充机电毗连好后，再掀开充电机进行充电；一旦充电竣事，请即开启充电机



充电时如电池表面温度高于45℃时，应即时中断充电



一般情况下，引荐的增补电电流为1/10的电池安时容量，充电3-5小时。深度放电的电池将充电10-24小时。充电结束后静放1小时



6、护卫



在封闭提议机后，请同时开启一切电气设施



请只使用潮湿的防静电布擦拭电池表面，不然有惹起爆炸的伤害



且自不使用的车辆，请除掉电池；由于电子装备不克不及除掉电池的车辆，请半个月提议一次车辆，给电池充电一小时，防止电池深度放电无法恢复



低温、高寒地域请加装电池关怀罩，延长电池使用寿命！！



一电蓄电池售后处事；



一、 本公司供应的售后处事方式



1. 包换就事:包换期内的产品，若泛起确因厂方启事形成的质量标题问题，用户大约到经销商处收费换新(皮相损欠好，作保修措置)。



2. 保修管事:保修期内的打造品，若出现质量题目，用户可到本地售后就事外围享受保修处事;本地无售后效力外围，用户可请托经销商进行保修干事。



3. 维修任事:培修期内的出产品,若泛起质量问题，用户也许到本地售后效力焦点或依托经销商要求培修效能。



一电蓄电池LFP125 LFP系列产品简介  美国在倾尽全力发展电动汽车和智能电网产业。奥巴马政府制定了三大相关目标：2015年前全美电动车保有量超百万；2035年前清洁能源发电量翻一番；2035年前用电能效提高20%。电动汽车和智能电网这两大产业体系的交集就是先进电池，因此，美国政府对先进电池技术和产业的发展高度重视。美国能源部正在开展一项先进电池研究计划（ARPA-E），目的是地提高美国的先进电池技术水平。先进电池包括全电子电池、镁电池、锂电池（锂离子电池、锂硫电池、锂空气电池）等等，但就目前阶段来说，能够实现大规模产业化的先进电池基本上就是指锂离子电池。

伴随着我国新能源汽车产业的快速发展，新能源汽车安全事故时有发生，安全问题已成为新能源汽车产业发展的命脉，关系着整个产业的健康、可持续发展。据不完全统计，自2010年以来，我国新能源汽车安全事故共49例，其中2015年发生14例，2016年1-7月已发生15例，事故频率明显提高，尤其是电动客车安全问题十分突出。工信部数据显示，截止2015年底，事故率达到了0.17‰，高出世界平均水平一倍多。而随着老旧车辆的增多，安全形势将更加严峻。分析49例事故，充电、电池故障、碰撞、涉水等是引起安全事故的主要诱因，其中因电池故障导致的事故超过总量的50%。

2016年工信部发布了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》，明确了汽车厂商将成为电动汽车废旧动力蓄电池回收利用的主体，但需要平衡整车企业、电池企业及消费者之间的利益，回收执行难度比较大，具体表现在以下两方面。

一是电池非标准化导致拆解不便和安全隐患。不同车型所用电池模组的内外部结构设计、模组连接方式、工艺技术存在差异，在电池拆解时，需要柔性化配置，在完全实现自动化之前，需要人工参与，电池短路、漏液等可能导致起火或者爆炸，对人身和财产有潜在安全隐患。

二是回收体系不成熟，回收经济性欠佳。目前，动力电池回收产业还未形成规模效应，国内还未建立成熟的回收体系，一些企业虽然涉及了动力电池回收业务，但是由于投入超出电池价值，且回收点较少，缺乏一定的盈利点。





在美国政府的推动下，现在美国有一大批关于建设电网规模的储能体系的建议和想法，这显示出了美国企业界正在对这个巨大的发展机遇做出反应，几乎所有的美国电池企业对此都很关注，而相关的成本目标也在此基础上逐渐形成。环球时报2011年03月09日报道，美国能源部长朱棣文的顾问马特·罗杰斯表示：一电蓄电池LFP125 LFP系列产品简介  （美国能源）存储的解决方案会花费1,000美元/kW