海志蓄电池HZB12-110 12V110AH质保三年

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 海志蓄电池充电过程中的维护及注意事项

1、蓄电池使用时，应将端子上涂以凡士林或黄油。
2、使用过程中切勿将电池封盖打开，以免影响电池使用寿命。
3、电动助力车在启动、上坡或逆风行驶时应辅以人力驱动，防止电池供电电流陡然增大，影响电池寿命。
4、加速时应避免直接加速至最快档，在路况允许条件下，尽可能以***速行驶，这样可以延长电池寿命。
5、尽量减少频繁刹车、启动，这样也可以延长电池寿命。
6、电动助力车在每一次使用后，必须对电池及时充电，电池每次使用放电深度不宜过深，否则电池的寿命将缩短。
7、蓄电池长期不使用时，应充足电后存放，并每隔三个月进行一次全放全充维护。
我们是集销售、安装、维修服务于一体的公司，以高效率的工作方式及良好的商业道德认真对待每一位客户，真正让每一位客户无任何后顾之忧。
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DCF126-12系列蓄电池根本功能参数：

 

序号	称号	参考值	补白
1	25℃蓄电池浮充寿数	10年	描绘为10年
2	气体复合功率	>98％
3	外壳资料	ABS
4	密封技术	胶封
5	电池开路电池压差(mv)	<90
6	电解液吸附体系方法	AGM隔板吸附
7	单体电池额外电压(V)	12
8	单体电池浮充电压(V)	2.23～2.27/cell	引荐2.26V/cell
9	单体电池均充电压(V)	2.30～2.35/cell	引荐2.35 V/cell
10	蓄电池均衡充电时刻（h）	18～24
11	蓄电池开阀压力	1～49KPa
12	蓄电池闭阀压力	1～49KPa
13	板栅资料	铅钙锡铝多元合金
14	月自放电率（%）	＜3

目前，究竟采用单体大容量电池技术方案还是采用小容量电池并联技术方案，一直是业内争论的问题，而到底采用哪种技术路线，关键看电池组的结果，要看是否在体积、重量、产品质量、性能、价格、安装的方便性等方面具有竞争力。
阳如坤表示，在PHEV、HEV和EV上使用单体大容量电池与小容量并联电池是有很大区别的，采用单体大容量电池存在装配成本低，但制造直通率低，电池成本高，不利于散热管理等不足;小容量并联的电池组单体直通率高，成本低，安全性能好，但它们之间有太多连接，需要很好地解决集成装配费用问题。所以要发挥蓄电池的性能，需要考虑制造效率、自动化、包装、电、热、安全、监测和控制以及与车辆其他部分的接口等诸多问题，不同情况下使用哪种技术必须根据具体应用权衡分析，至于哪种类型会大行其道还得看今后整个电池材料、电池设计及电池制造技术的发展而定。
中国电池工业协会副理事长王金良表示，电池组采用大容量单体电池还是小容量电池并联，这不仅涉及技术问题，也涉及成本问题。他认为，采用大容量单体电池串联更合理些，也更具有市场竞争优势。目前有些企业采用上(数)万只“18650”小电池并串联的方法制成动力电池组，主要基于小电池技术较成熟，已在笔记本电脑等产品上获得较长时间的应用考验，电池一致性好，加上还没有成熟的大电池生产经验等方面考虑。从数理概率分析，上(数)万只电池混联，存在产品缺陷和工艺缺陷的几率将大幅度增加，另外小电池要用更多的零配件，如外壳、连接件、单体电池保护(平衡)元器件等，成本会大幅度增加，技术上即使可行，最终也会被市场淘汰。
电池结构要综合考虑
除了容量大小外，目前在动力锂离子电池中，采用的结构也不尽相同：高功率型的采用卷绕结构比较多，高能量型的采用叠片结构比较多。“作为动力电池，我还是比较倾向于叠片技术，卷绕的热失控很难控制，并且散热是问题。”阳如坤表示。