苏克士蓄电池-阀控式密封免维护铅酸蓄电池是德国苏克士电子（中国）有限公司历经二十余年不断创新的结晶，为亚洲市场开发的铅酸蓄电池更是积累二十余年生产经验的成功之作。优良品质、卓越的性能受到用户的广泛赞誉，高能密度、全密封结构、使用寿命长、高可靠性及良好服务为客户提供更大的便利。
SKSPOR蓄电池-阀控式密封免维护铅酸蓄电池特性：
1.气密性能好,不渗漏。无酸污染；
2.气体再复合，不失水，无须补充电解液；
3.特殊的板栅设计，具有卓越的放电性能
4.低阻抗设计，自放电性低，容量保持及存储时间在20℃下达12个月以上；
5.采用C.C.D.S充放电检测系统，保证了产品一致性；
6.采用高强度工程塑料为原料及高密度超细玻璃纤维隔板，制造出品质的电池
SKSPOR-UPS电池阀控式密封免维护铅酸蓄电池规格型号参数：
苏克士UPS电池 充电方法
密封铅酸蓄电池的容量和寿命均受充电电压，环境温度等参数的影响，因此使用这类电池的一条重要原则是必须采用正确的充电方法。充电方法取决于电池的使用状态，通常有两种状态，即循环使用CYCLICUSE（作为主电源）和浮充使用FLOAT USE（作为备用电源），对应的充电方法参见下表（表中C为电池的额定容量）
应用充电方法 循环使用 浮充使用
恒压充电 充电电压范围 12V 电池：14.5-14.9V 初始电流(A): ≤0.3C,最0.1C 充电电压范围 12V 电池：13.6-13.8V 2V电池：2.23-2.38V 初始电流(A):≤0.3C,最0.1C
上表中充电电压是指环境温度为25℃条件下，当环境温度发生较大变化时，充电电压应相应调整， 方法是：
环境温度每升高1℃，充电电压降低0.003V/单格
环境温度每降低1℃，充电电压升高0.003V/单格
如温度变化超过10℃，而没有修正浮充电压，可能会导致电池损坏，使电池工作在20-25℃范围内即安装在空调室内。
注：密封铅酸电池单格额定电压是2V，12V电池则是由6个单格串联组成
仔细想一想，刚刚过去的2018年，实际上正是压力开始显现的年份，一些让你们紧张的问题已经一点一点地爆发出来。蔚来汽车交付给客户的ES8，时不时会因为软件问题故障被客户投诉，而蔚来为车主提供的“移动加电车”服务更是引起了业内的热议。威马汽车的首批交付未能在2018年内如期完成，威马汽车董事长沈晖称“交付环节非常复杂”。对于传统汽车企业而言，车辆交付根本不是一件值得讨论的事，因为单车月销超过1万辆的车比比皆是，但就是这看似简单的1万辆，对你们而言，却是艰巨的挑战。
出现以上问题的原因似乎也已经有迹可循。第一，按照汽车行业的生产制造规律，一款新车的开发验证周期通常需要4-6年时间，但新造车企业截至目前成立才3年时间，因此产品开发验证周期被大大压缩至2年。虽然当前的一些新制造平台理论上确实可以缩短汽车的开发生产周期，但加上产品验证只有短短2年时间，依然是汽车行业从未有过的速度。因此，新造车企业暴露出来的产品质量风险随之产生。其二，市场对新能源汽车的接受程度还远没有到成熟的程度，虽然消费者对新能源车的热情在逐年高涨，但是对于新造车企业的产品，他们是不是抱有的疑虑大于信心？被新造车企业奉为圭臬的“互联网思维”，究竟在汽车行业里能不能行得通，恐怕还需要长期的检验。
除了产品交付问题，更令你们紧张的恐怕还是资金。你们前期的融资经过资质投入、生产基地建设、销售渠道搭建等几道门槛的消耗，已经所剩无几，但后续投资却难以跟上，因为整个行业的投资环境已经大不如以前。“没有200亿造不出车”，这是蔚来汽车董事长李斌曾说过的话，不知道那些无法获得这么多钱的企业是不是将永远无法将自己心中的车从图纸变成现实。2018年12月，国家发改委正式颁发《汽车产业投资管理规定》，其中有关新能源车投资方的严格限制性条款，让资本无法再如以前一样从容进出。当然，这一政策初衷是为了遏制行业内出现的投资过热，但无形中增加了新造车企业获得资金的难度，而这意味着新造车企业所面临的困难程度将呈现指数级上升。
2018年里，你们中的一些企业已经感受到了严重的饥渴，融资难的话题在行业里疯狂传播，引得全行业人心惶惶。你们中有些企业也确实已经坚持不下去了。华夏幸福从合众新能源撤资、长江汽车母公司五龙电动车被神州租车收购重组，远在美国的贾跃亭与他的FF闹出了与投资方恒大集团的控股权纠纷，双方甚至撕破脸面闹上法庭，而恒大与FF分手后就立即找到另一家新造车企业瑞典国能电动车（NEVS）……这些发生在新造车企业身上的资产重组和股权纷争案例，不由得引人推测：还没有发展几年的新造车企业，竟然如此之快就进入了行业淘汰期。
“创业难，做创业者难，而要做造车的创业者更是难上加难”。在当今中国的商业环境中，创业者群体一向是被推崇和尊敬的群体，他们的努力奋斗改变着经济和社会的面貌。但是在新造车企业当中，却存在一些让人难以分辨其真正动机的企业，你们究竟是为改变行业而造车，还是只为了跟风捞快钱？从新造车企业出现的第一天起，业内就不乏有如此质疑的声音。
站在今天的时间点来看，会发现新造车企业留下来的遗憾还有很多。有些似乎已经偏离了国家部委们“放一批鲶鱼进来”的初心。人们恍然发现，新造车企业生产出来的车并没有比传统车企的车高明到哪里去，而那些被吹的天花乱坠的商业模式基本还沉睡在PPT中。换句话说，全行业所期待的“鲶鱼效应”一直没有出现，“鲶鱼”自己能不能活下去都成了一个问题。
2019年来了， 你们的对手将比过去更多，既有比亚迪、北汽新能源等传统车企的新能源车不断推出，也有奔驰、宝马、奥迪等外资车企巨头的新能源车入侵，你们必定会迎来一场恶战。你们会比从前更加焦虑吗？短期内你们还难以改变资金短缺、交付困难、产品质量问题即将爆发等等压力，不过你们也有自己的优势，有的在于技术，有的在于服务，有的则在于产品性价比。越是残酷的竞争越能证明自身的价值，作为行业创新者的新造车企业，愿你们在新的一年里能够坚守初心、脚踏实地，在艰苦卓绝的环境里先活下去，然后给行业带来真正有价值的改变。