骆俊蓄电池EPS直流屏太阳能专用

　　1、蓄电池的电极接线处是这个时节简略出现问题的当地，所以要注意随时检查。检查电路各部分有无老化或短路的当地。避免电池由于过度放电而提早退役。检查时，假定发现电极接线处有绿色的氧化物，要记住拿开水冲掉，这些绿色氧化物不根除的话，会引起发电机发电量缺少，使电瓶处于亏电情况，严峻时会引起电瓶的前期作废，或许是打不着车。用开水冲掉后，并要用压缩空气吹干水分，然后喷涂上的防护剂，避免氧化层再次出现。

　　2、燃烧体系保养关乎车辆能否建议，因而应细心检查插头部位，看是否生锈。一旦生锈，就要运用清洗剂处理。此外，关于火花塞的保养也不能漫不经心。

　　3、充电体系要偏重检查发电机皮带是否在经过雨打高温后有老化现象或许开裂情况发生。假定没有发生上述情况，还要记住看看皮带的松紧度。皮带过松，会引起皮带的嚣叫，使皮带早磨损;皮带过紧，又会构成发电机轴承的偏磨。

　　4、蓄电池耐久不必，它会逐步自行放电，直至作废。因而，每隔必守时间就应建议一次轿车，给蓄电池充电。蓄电池有必定的运用寿数，到必定的时期就要替换。

　　5、有时在路途中建议机熄火建议不了，作为暂时方法，能够向其他的车辆求助，用它们车辆上的蓄电池来建议车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。

　　6、电解液的密度应按照不同的区域、不同的时节按照规范进行相应的调整。

　　7、在缺电解液时应补偿蒸馏水或补液。切忌用饮用纯净水代替。由于纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会构成不良影响。

　　8、在建议轿车时，不接连地运用建议机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的运用方法是每次建议车的时间总长不跨过5秒，再次建议距离时间不少于15秒。在屡次建议仍不着车的情况下应从电路、燃烧线圈或油路等其他方面找原因。

电池的容量能够分为额定容量（标称容量）、实践容量。
（1）额定容量
额定容量是电池规矩在在25℃环境温度下，以10小时率电流放电，应该放出低极限的电量(Ah)。
a、放电率。放电率是针对蓄电池放电电流巨细，分为时间率和电流率。
放电时间率指在必定放电条件下，放电至放电终了电压的时间长短。依据IEC规范，放电时间率有20，10，5，3，1，0.5小时率及分钟率，别离标明为：20Hr，10Hr，5Hr，3Hr，2Hr，1Hr，0.5Hr 等。
b、放电接连电压。铅蓄电池以必定的放电率在25℃环境温度下放电至能再重复充电运用的低电压称为放电终了电压。大多数固定型电池规矩以10Hr放电时（25℃）接连电压为1.8V/只。接连电压值视放电速率和需求而定。一般，为使电池安全作业，小于10Hr的小电流放电，接连电压取值稍高，大于10Hr的大电流放电，接连电压取值稍低。在通讯电源体系中，蓄电池放电的接连电压，由通讯设备对基础电压要求而定。
放电电流率是为了比较标称容量不同的蓄电池放电电流巨细而设的，一般以10小时率电流为规范，用I10标明，3小时率及1小时率放电电流则别离以I3、I1标明。
c、额定容量。固定铅酸蓄电池规矩在25℃环境下，以10小时率电流放电至终了电压所能抵达的额定容量。10小时率额定容量用C10标明。10小时率的电流值为C10/10。
其它小时率下容量标明方法为：3小时率容量(Ah)用C3标明，在25℃环境温度下实测容量(Ah)是放电电流与放电时间(h)的乘积，阀控铅酸固定型电池C3和I3值应该为：
C3=0.75 C10(Ah)
I3=2.5 I10(h) 
1小时定容量(Ah)用C1标明，实测C1和I1值应为C1=0.55 C10(Ah)
I1=5.5 I10(h)
（2）实践容量
实践容量是指电池在必定条件下所能输出的电量。它等于放电电流与放电时间的乘积，单位为Ah。

     电池内阻
电池内阻包含欧姆内阻和极化内阻，极化内阻又包含电化学极化与浓差极化。内阻的存在，使电池放电时的端电压低于电池电动势和开路电压，充电时端电压高于电动势和开路电压。电池的内阻不是常数，在充放电过程中随时间不断改动，由于活性物质的组成、电解液浓度和温度都在不断地改动。
欧姆电阻遵循欧姆定律；极化电阻随电流密度添加而增大，但不是线性联络，常随电流密度的对数增大而线性增大。
依据对基站作废蓄电池解剖情况来看，导致蓄电池寿数接连的原因在于蓄电池负极板的硫酸盐化，这是蓄电池前期容量衰竭（PCL）的一种典型现象。笔者以为构成蓄电池负极板发生硫酸盐化的原因可能有以下两个方面：
（1）基站停电频次过高，一天内停电数次，甚至接连停电数天，使基站赛特蓄电池在放电后没有满足电的情况下又放电，赛特蓄电池出现欠充。如接连屡次发生欠充，将构成蓄电池容量累积性亏本，则该基站的赛特蓄电池容量将在较短时间内下降，其运用寿数将较快接连。赛特蓄电池容量下降的速度与该基站蓄电池接连欠充的次数成必定的正比联络。构成赛特蓄电池容量下降的内涵原因在于，电池放电后在未满足电的情况下又放电，正、负极在放电后天然生成的硫酸铅未能别离彻底恢复成二氧化铅和金属铅的情况下，正、负极板又放电，使赛特蓄电池发生欠充，接连屡次欠充，使负极板逐步硫酸盐化，发生不可逆转的结晶硫酸铅，特别是在赛特蓄电池处于深度过放电的情况下，赛特蓄电池负极板的硫酸盐化将更严峻，硫酸盐化的速度将更快，构成负极板外表被屏蔽，其功用逐步下降直至失效，导致赛特蓄电池运用寿数下降直至接连。从现有基站赛特蓄电池实践运用情况分析，赛特蓄电池发生累计欠充可能性是存在的。其他，赛特蓄电池虽存在屡次欠充，但二次欠充或屡次欠充不是有规矩接连发生的，赛特电池发生累计欠充可能性及概率有多大，有待进一步承认。
（2）其他一个观念，构成基站赛特蓄电池容量下降、运用寿数缩短的首要原因是由赛特蓄电池负极板硫酸化引起的，赛特蓄电池累计欠充将导致负极板硫酸化外，赛特蓄电池充放电循环次数添加或必定时间内充放电循环过度一再是否也将导致负极板硫酸化，或者是导致负极板硫酸化的一个重要要素。
当然构成赛特蓄电池负极板硫酸化原因除上述原因外还有多种要素，如电解液或玻璃纤维棉杂质超支，使电池自放电速率加速。浮充或均衡电压过低，使部分硫酸铅晶体不能被溶解。常常放电过量或常常小电流深放电，使赛特蓄电池初期充电功率下降。电池作业环境温度过高，杂质离子更为生动，加速电池自放电。
依据现在电池生产厂家的规划、生产工艺及技术水平，构成基站赛特蓄电池负极板硫酸化首要原因不在于产品质量，因在赛特蓄电池正常运用情况下，蓄电池负极板硫酸化的时间较长，然后构成赛特蓄电池容量难以恢复。其他从运用情况分析，不同生产厂家，不论进口或国产电池，都存在该标题。所以构成基站蓄电池负极板硫酸化的首要原因在基站一再停电，常常过放电和小电流的深度过放电，构成赛特蓄电池欠充，欠充接连屡次的发生，构成赛特蓄电池累计欠充，基站充放电循环次数过度一再，然后构成负极板不可逆转的硫酸化。负极板的硫酸化是现在影响基站蓄电池容量下降，运用寿数缩短的首要原因地址。
第二，开关电源设置参数不公正，基站赛特蓄电池欠压保护设置电压过低，复位电压设置过低，使赛特蓄电池出现过放电甚至深度过放电现象，从另一方面加剧蓄电池负极板硫酸化，是使赛特蓄电池容量下降，运用寿数缩短的另一个首要原因。

600次循环后水循环中新的三相脉冲将充电单调，因而，智能脉冲能够延伸电池寿数一倍以上，铅酸电池在充电进程中是的问题，依据美国科学家(J．A．Mas)对铅酸蓄电池充电进程中气体开释的原因和规矩的研讨，铅酸蓄电池可接受的充电电流如下。

首要是考虑到电路规划更便利，而不是的电池功用规划，依据铅酸蓄电池充入气体的演化进程，三相充电进程中一般的气体开释进程如下:恒流充电的后一个周期和恒压充电的预充电，电流跨过临界气体的演化规划，导致电池的气体放出。

就会出现硫酸盐化现象，这种现象假定没有得到及时改进，蓄电池容量会下降甚至损坏不能运用，蓄电池在存贮进程中，环境温度对容量影响也非常大，如表2所示，3，基站的环境温度过高基站停电后，空调停机，由于基站为关闭机房。

实践标明:

　　1、铅蓄电池在充电时,跟着电解液的温度升高，极板和铅合金板栅腐蚀增大。

　　2、铅蓄电池中,正极板铅合金板栅的腐蚀要比负极极大。

　　3、日常行车时应常常检查蓄电池盖上的小孔是否通气。假使蓄电池盖小孔被堵，发生的氢气和氧气排不出去，电解液胀大时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿数。

铅酸蓄电池的充电方法常用的有三种：

　　1、脉冲充电

　　既简略又经济的方法是，变压器次级输出的低压交流整流成脉动直流（不滤波）对电池充电．此方法充电电流较大，充电速度快，缺陷是当电网电压不坚守时，充电电流也随之不坚决．简略发生因充电电流大，电池温升高，电解质丢掉大，然后导致电池损坏的情况，所以这种方法免保护密封铅酸蓄电池很少选用。

　　2、用恒流充电

　　为了避免电池内温升太高及电解液的丢掉太大，充电电流调得比较小，需求充电的时间较长，另一方面，充电时间太长，就会发生过充，为了避免因过充而损坏电池，需另设过充检测或守时电路。

　　3、恒压充电

　　
蓄电池阅历一次充电和放电，称为一次循环（一个周期）。在必定放电条件下，电池作业至某一容量规定值之前，电池所能承受的循环次数，称为循环寿数。
各种蓄电池运用循环次数都有差异，传统固定型铅酸电池约为500~600次，起动型铅酸电池约为300~500次。阀控式密封铅酸电池循环寿数为1000~1200次。影响循环寿数的要素一是厂家产品的性能，二是保护作业的质量。固定型铅电池用寿数，还能够用浮充寿数（年）来衡量，阀控式密封铅酸电池浮充寿数在10年以上。
关于起动型铅酸蓄电池，按我国机电部颁规范，采用过充电耐久才能及循环耐久才能单元数来标明寿数，而不采用循环次数标明寿数。即过充电单元数应在4以上，循环耐久才能单元数应在3以上。
电池能量
电池的能量是指在必定放电原则下，蓄电池所能给出的电能，一般用瓦时（Wh）标明。
电池的能量分为理论能量和实践能量。理论能量W理可用理论容量和电动势（E）的乘积标明，即
W理=C理E
电池的实践能量为必定放电条件下的实践容量C实与均匀作业电压U平的乘积，即
W实=C实U平
常用比能量来比较不同的电池体系。比能量是指电池单位质量或单位体积所能输出的电能，单位别离是Wh/kg或Wh/L。
比能量有理论比能量和实践比能量之分。前者指1 kg电池反应物质彻底放电时理论上所能输出的能量。实践比能量为1 kg电池反应物质所能输出的实践能量。
由于各种要素的影响，电池的实践比能量远小于理论比能量。实践比能量和理论比能量的联系可标明如下：
W实= W理·KV·KR·Km
式中 KV—电压功率； KR—反应功率； Km—质量功率。
电压功率是指电池的作业电压与电动势的比值。电池放电时，由于电化学极化、浓差极化和欧姆压降，作业电压小于电动势。
赛特蓄电池bt-hse-17-12铅酸免保护电池
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