阀控式密封免维护（胶体、铅酸）蓄电池结构及特点：
⒈铅钙合金板栅，涂膏成型的电极板：大容量，长寿命。
⒉铅锡多元合金集流排：内阻小耐腐蚀，能经受长期浮充使用。
⒊先进的AGM隔膜：尽数吸收电解质，不留游离液体，顺利完成气体阴极吸收，可任意位子放置使用。
⒋ABS工程塑料外壳，牢固耐老化。
⒌硅氟橡胶密封安全帽：安全防爆，无腐蚀气体液体泄露。
⒍铜镀银端子：接触电阻小，不易生锈。
⒎分析纯电解质：自放电小。
山特以前没有蓄电池,从年开始自己生产蓄电池,听说也是别人代工的,所以价格比较高,和山特同档次的蓄电池有东方阳光牌子,卖的很好,质量不错,五台山体育馆里面的和都是东方阳光蓄电池,建议去南蓄电池的构造一般由个单格电池串联而成,每个单格电池的标准电压为。蓄电池主要由正负极板组成的极板组、隔板、电解液、外壳、联条和极桩等组成蓄电池与外线连接的两极柱,一般在蓄电池的两端,一端为正极,另一端为负极。正、负极一旦接错,蓄电池与交流发电机形成串联,两者同时对外供电,放电量剧增,不但会烧坏交流发电机的二极管及有关电器设备,而且将北京国大联创“科帝”电池组装工艺流程 随着电动车以及汽车的飞速发展,与之车上动力电源也迅速的发展也很快,但是电池在生产中却存在不少的问题,造成了市场的电池存在产品的质量很不均匀,电池的容量后期循环寿电池的充电 充电前的准备 、检测电解液或纯水是否符合规定要求。 、打开蓄电池上的排气栓。 、加液或补水至最高液面线。 充电连接 、充电机的正极与蓄电池正极相接,负极与蓄电池负极相接,切勿反接。
进展快慢取决于零部件配套
与全国“两会”热烈讨论氢能的气氛不同，乘用车企在发展氢燃料电池乘用车方面并没有如记者预期那般积极，其原因何在？
“从零部件的角度来看，氢燃料电池应用于乘用车上还需时日。”一位在氢燃料电池领域耕耘多年的供应商告诉记者，“与过往相比，我国的氢燃料电池技术有了非常明显的进步。无论是自身的研发能力提升，还是通过合资合作与国际先进零部件企业共同研发，都使国内的技术水平与时俱进。因此，目前我国氢燃料电池的技术水平应用于商用车（客车）领域问题不大，但目前也只能局限在商用车的应用。”
这位供应商的分析，有几个关键问题是挡在氢燃料电池乘用车商业化道路上的拦路虎。首先，生产一致性问题。例如：氢燃料电池中的高压阀门，小批量生产的产品能够达到相当的精度，但大批量生产的条件下，精度不够理想。其次，小型化问题。在商用车领域中的应用，由于车身长度没有太多局限，燃料电池、储气气瓶等的体积问题并不是关键，但由于乘用车的车身尺寸小，可谓寸土寸金，因此整个系统必须小巧精悍，对部分技术标准提出更高的要求。氢燃料电池中应用到的工艺和材料，很多并不是起源于燃料电池的制造生产，其应用最广泛的领域也并非燃料电池领域。这背后的工业差距需要我们正视并脚踏实地去追赶。技师、工程师等制造领域专业人才的缺乏也限制了我国燃料电池汽车的发展步伐。