力源蓄电池LY122000 规格及参数说明

力源蓄电池LY122000 规格及参数说明

力源蓄电池特色:

长寿数

运用富有性的特别铅钙合金制成的板栅（格子体）具有较长浮充寿数（长达15年以上）。

保护容易

因为浮充电时，电池内部发生的氧气大部分被极板吸收还原成电解液，所以不需象通常蓄电池那样丈量电解液的比重和。

高倍率放电特性

采用了孔率高的特别板，而且端子和性一次成型故而内阻较小。特别是大电流特性。

可横向放置，缩小放置空间

电解液由特别隔板保持，所以没有活动的液体，不用忧虑漏液。

力源蓄电池应用范围电话交换机；办公自动化系统电器设备、设备及仪器仪表；无线电通讯系统计算机不间断电源UPS；应急照明EPS输变电站、开关控制和事故照明； 便携式电器及采矿系统消防、安全及报警监测；交通及航标信号灯通信用备用电源；发电厂、水电站直流电源变电站开关控制系统；铁路用直流电源　太阳能、风能系统；移动机站

力源蓄电池LY122000 规格及参数说明

在19年亮相的新款S 560e L就已经应用这一技术。新款S 560 e L的混动系统由270千瓦的3．0升V6涡轮增压汽油发动机和90千瓦的电机组合而成，混动模式下的综合大功率可达350千瓦，综合大扭矩为700牛·米。新款S 560 e L提供约50公里的纯电动续航里程，综合油耗低至2．1L／100km，二氧化碳排放量仅为50克／公里。

同样，此次日内瓦车展云的新款E级PHEV版本也搭载了由2．0T发动机和电动机以及15．6kWh三元锂电池组成的插电混动系统，大综合功率160kW，峰值扭矩450N·m，纯电动模式NEDC续航达到70km。

与之同时发布的，还有全新CLA 250e、CLA250eShootingBrake以及GLA250e。

在性能方面，奔驰CLA 250e的0－100km／h加速为6．8秒。WLTP循环工况下，其纯电续航里程为60－69公里；奔驰CLA 250e Shooting Brake则稍慢一些，百公里加速成绩为6．9秒，其纯电续航里程也降至58－68公里；奔驰GLA 250 e则需要7．1秒才能破百，高时速可达220 km／h，纯电WLTP续航里程为53－61公里。

至此，在EQ POWER部分，奔驰已经陆续推出了A250e、A250e Sedan、B250e、C300de、E300e、E300de、S560e、GLE350de4Matic与GLC300e4Matic等。

EQ：代表着纯电驱动的蓄电池／燃料电池技术。

除了在上文中提到的已经量产的EQC外，EQA和EQB的低伪装谍照也已经被曝出。

从现有消息进行分析，奔驰EQA和EQB都将基于MEA平台打造，奔驰将提供容量从60kWh到110kWh的电池组，以及三台不同功率的电动机，分别提供150kW，200kW和250kW的大功率。整车预计纯电续航里程为400km以上。按照此前计划，EQA将于今年秋天在海外亮相，并有望在年内引入国内。

从与比亚迪合资成立腾势，到在华投资建厂：奔驰的中国新能源

早在2010年，戴姆勒公司就和比亚迪合资成立了腾势新能源，并于12年发布品牌“DENZA腾势”。旗下车型腾势300于14年上市，并在17和18年分别进行了电池等方面的升级。但是，鉴于当年腾势的运营一直由比亚迪负责，品牌度不高，价格也没有优势，再加上腾势的决策层对新能源车的方向和市场需求没有准确地预判，终导致市场表现差强人意。

但是，腾势品牌对于现阶段奔驰在华布局是起到一个至关重要的作用：由于奔驰目前电动化技术相对不那么突出，EQ旗下的车型产品还没有完善，所以为了巩固自己未来在纯电动市场发展中的地位，奔驰需要依靠比亚迪实现其在这一领域的快速发展。同时，针对于目前国内越来越严苛的新能源政策，奔驰也需要一款成功的车型来分摊自身所面临的双积分压力，力源蓄电池LY122000 规格及参数说明而作为国内新能源车企的比亚迪，自然成为了奔驰合作的。