CH.GREAT蓄电池6-FM-200 12V系列产品说明

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UPS电源输入配电的选择

      UPS可以向负载提供稳压精度高、稳频、波形失真度小的高质量电源，并且在与静态旁路切换时可以做到供电无间断。但要做到这点，它的前级

供电质量不容忽视。我们在设计通信机房前级供电系统时，应考虑以下几个方面：

     (1)前级供电系统电源质量不宜太差，电压及频率应稳定在正常范围。

目前用可控硅设计的UPS范围为-15%、+10%，用IGBT整流器设计的范围为-25%、+23%;频率范围选择范围较宽的50Hz±5Hz;电压过低，将使

UPS备电池频繁放电， 终因长期处于欠压充电状态而大大缩短它的使用寿命，相反，电压过高，则易引起逆变器损坏。

对于旁路输入，其电压和频率波动也有一定的范围，一般为额定电压±10%，如果前级电源变化范围过大，就会导致逆变器和旁路电源之间的切换被

禁止或有间断。

因此，如果通信机房的前级电网在电压范围上达不到要求，应在UPS前级配置合适的抗干扰交流稳压电源，但不宜采用电子管型交流稳压器或磁饱和

稳压器，因为这两类稳压器在开机时可产生瞬时高压，输出波形失真度也较大，易造成UPS故障。

  (2)前级供电系统中不应当带有别的频繁启动负载，比如经常使用的电梯，频繁开启的空调等。原因是在这些负载开、关机时会出现瞬间高低压，使

供电线路上电压波形失真度过大，造成UPS市电旁路供电与逆变器供电转换控制电路误动作，进而引起同步控制电路故障。

所以在条件许可下，宜将UPS电源尽可置于电网输入的前端。

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①车辆起动后，电机控制器采集电子换挡操纵装置的挡位信号及加速踏板的加速信号判断其挡位状态及驾驶员意图，通过CAN1线将扭矩命令传递给电机控制器。

②电机控制器根据指令信号，控制输出三相电相序，实现车辆的前进、后退。控制输出功率及频率控制车速。

③组合仪表通过CAN1线，接受车辆的挡位、速度及驱动电机转速信号，并在显示屏上显示，给驾驶员提供车辆运行信息。

（2）制动控制

车辆行驶过程中，当驾驶员踩制动踏板，牵动制动开关动作，电机控制器接受制动开关发出的制动信号，判断驾驶员制动意图，停止三相电输出，切断车辆动力。

（3）电子风扇控制

①电机控制器实时检测驱动电机及自身的温度。

②当温度达到设定值时，控制冷却风扇继电器闭合，冷却风扇通电工作。

二、常见车型电动机控制系统

1． 比亚迪E6电机控制器

比亚迪E6双向逆变充放电式电机控制器（VTOG）是一款高度集成化的新型多功能控制器，其主要功能：电机控制与车辆控制功能、电网对车辆充电功能、车辆对电网放电功能、车辆对用电设备供电功能以及车辆充放电功能。驱动电机控制器通过采集油门、制动、档位、模式等信号控制动力输出。

VTOG安装位置和外观如下图所示。在VTOG上有低压接口、冷却液进／出水口以及高压插接件。

2． 众泰云100S电动机控制器

众泰云100S电动汽车电机控制器采用MC3336系列低压交流控制器，该类型控制器是一款应用于低压交流电动车辆的驱动器，采用了国内外的交流电机控制器算法，实现了对交流电机宽调速范围内转矩的控制。

交流驱动系统可以实现更宽的电机调速范围，从而提高了车辆的行驶速度；交流电机无碳刷、全密闭、免维护，系统可靠性大大提高；交流系统能达到更高的效率，实现灵活的能量回馈控制，从而有效地提升续航里程。

3． 北汽EV160电动机控制器

北汽EV160电机控制器采用三相两电平电压源型逆变器。对所有的输入信号进行处理，并将驱动电机控制系统运行状态的信息通过CAN2．0网络发送给整车控制器。驱动电机控制器内含故障诊断电路。当诊断出异常时，它将会激活一个错误代码，CH.GREAT蓄电池6-FM-200 12V系列产品说明发送给整车控制器，同时也会把存储该故障码和数据。