澳克赛斯蓄电池6GFM-12V200AH 12V系列产品说明

澳克赛斯蓄电池6GFM-12V200AH 12V系列产品说明

澳克赛斯蓄电池性能特点：

长寿命

1）采用添加稀土元素的铅合金制造板栅，比一般铅钙锡合金板栅电池的寿命提高25%

2）正板栅全部采用竖筋设计（无横筋），使电池正板栅的耐蚀性比传统正板栅结构提高15%

绿色环保

1）应用电池内化成技术，使电池在使用过程中所释放的酸雾降低25%

2）采用分层封口技术，杜绝电池的漏酸、爬酸现象，有效防止酸雾对设备和环境的腐蚀

高可靠性

1）利用先进的铸焊和装配工艺，提高电池抗震性能，有效避免电池的虚焊和假焊以及在运输和使用中因震动而造成的故障

2）电池内阻均一性高，大大改善多组电池并联使用时出现不均一的现象

内阻小

1） 采用添加特种超细纤维的隔板，提高正、负极板的反应面，使电池内阻大幅度降低，并可以在使用过程中不会出现因隔板的耐疲劳性下降而内阻升高的现象

2） 采用50-60KG/㎡装配压力，有效改善注酸后极群压力减少导致电池内阻在使用异常增大的现象出现

充放电性能优良

1） 正板栅全部采用竖筋设计（无横筋），使极板电流密度分布更均匀，适用于不同放电性能要求，深放电性能更优越。

2） 正极板添加CK-98导电介质，使低温放电性能提高15%，电池恢复充电更充分。

自放电小

采用先进的电池内化成技术，生极板组立成电池后加入分析纯硫酸电解液化成，没有极板外化成制造中混入的杂质，自放电更低。

高强度外壳

采用强度ABS塑料，并可根据需要选用阻燃级ABS材料。

北京时间6月15日，长城汽车独立汽车品牌沙龙（SALOON），澳克赛斯蓄电池6GFM-12V200AH 12V系列产品说明在北京宣布成为全球个将氢能战略落地，实现全品类氢能乘用车量产的品牌。有行业人士解读为，这是全球个纯氢能汽车品牌，目前，这种解读还得看沙龙汽车的具体产品。 但不容置疑的是，沙龙必然是重注氢能，目标是推全品类氢能乘用车量产。在纯电动趋势在乘用车产业链已经具备产业化优势的，沙龙坚定的高喊要重注氢能，究竟是在搞噱头，还是在押注未来？ 对于沙龙汽车而言，要凭一己之力推动氢能汽车的规模化，其实难度是非常非常大的，丰田这样的汽车行业巨头，花了数十年时间以及无数的金钱，迄今仍旧未能推动氢能汽车的大规模量产，沙龙要做到的难度可想而知。 但是，对于沙龙而言，是否真的一点机会都没有呢？这就要结合目前中国以及全球范围内提到的“碳达峰”、“碳中和”的宏伟目标了。有投资人朋友告诉车智君，要想做到碳达峰、碳中和，一定离不开氢能，这也是为何现在不少投资人又从高估值的自动驾驶转到看氢产业的投资机会去了。 这，对于沙龙汽车来说，是一个机会。难就难在，氢能产业链，在乘用车领域，能否击败蓄电池式的纯电动模式。这需要产业的力量。沙龙会是18年前的特斯拉（成立于2003年）吗？

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沙龙为何要押注氢能？

作为长城汽车的子品牌，沙龙的出身有点命途多舛。刚开始是要在上海这个国际大都市建立团队，但是，近将大本营从上海搬到了北京，这也是为何沙龙品牌CEO文飞，发了一份信的原因，大致就是要告诉行业，沙龙汽车从北京重新出发了，并且要押注氢能乘用车了。 为什么沙龙要押注氢能汽车呢？这个问题其实很好回答。现在造车成为了一个巨大的资本斗兽场，并且都是瞄准特斯拉路线的蓄电池式的纯电动路线，走这个技术路线，要面临的竞争要大得多。 当然，因为产业链成熟的原因，生产出产品的难度大幅度降低，要想有竞争力，可能还是要有独特的标签，例如特斯拉基于智能网联和自动驾驶的品牌优势，例如将来苹果华为的品牌和生态双优势等等。这点，沙龙汽车要和这些品牌去PK，难度也非常大，更不用说，还有一票的造车新势力、传统汽车的新能源品牌。

即便是在长城内部，沙龙再去做蓄电池式的纯电动汽车，也面临着巨大的内部竞争压力，毕竟，长城近两年的产品策略是回到了当年自主品牌喜欢的“多生孩子好打架”的路子，各种子品牌层出不穷，内部要拿到纯电动这条为成熟的路线的难度也很大，另外，长城汽车在氢能投入了多年，也需要一个子品牌来将其在乘用车领域进行量产。 押注氢能，是沙龙和长城集团的战略思考，更多的是体现长城集团的战略布局。用一个独立的子品牌在氢能领域冲杀，要比集团层面的整体押注要强得多。补充一个信息，在6月9日，上汽集团发公告称，基于公司战略发展和成本效益等因素考虑，公司终止燃料电池汽车前瞻技术研发项目。这也意味着，一度在氢能领域投入的上汽集团，这个中国成功的汽车集团，基本宣告放弃了氢能路线。 沙龙既然押注了氢能，接下来，就要实打实的将资金、澳克赛斯蓄电池6GFM-12V200AH 12V系列产品说明人员压到这个赛道上，或许能够闯出一片天地。问题只在于，氢能乘用车，是15年前的纯电动汽车吗