我国在护栏的设计开发方面，交通部公路迷信研讨所从1984年开端对波形梁护栏停止了零碎地研讨，并依据我国的护栏设计条件，提出了合适我国国情的护栏构造方式。该构造采用厚度3mm的深波纹横梁，2字形启齿型钢立柱的方式，从1989年起在全国推行使用。但随后几年在高速公路的工程理论中发现，z形柱强度太弱，不利于行车平安，故交通部公路司于1994年5月下令中止运用波形梁护栏Z形柱。
1992年前后，中国公路工程征询监理总公司组织有关人员对全国已通车的高速公路护栏的运用状况做了调查，据此拟定了“波形梁护栏实车碰撞实验方案”，经交通部公路司同意，公司联络了近十个单位组织了近百人的实验研讨课题组，停止了一年多的任务，完成了我国第一次实车足尺碰撞实验的研讨义务，树立了一整套实验办法和设备，紧接着公司又承当了“玻璃钢护栏的实验研讨”任务，并经过剖析、计算和实验圆满地完成了这项任务。
1992年底，交通部公路迷信研讨所在总结全国护栏实践使用经历的根底上，推出了新型的变截面波形梁护栏构造方式，该构造横梁采用变截面方式，搭接处结合严密，使高强螺栓的功能得以充沛发扬，保证了横梁的延续梁作用，并使线形愈加顺适美观，造价降低。该构造方式已使用于首都机场和成渝高速公路，并作爲我国公路护栏的根本构造方式列人交通行业规范，在全国推行使用。
1997年，交通部公路迷信研讨所开发了可用于高速公路设备碰撞研讨的实验手腕，爲防撞护栏的实验研讨发明了良好的条件.2000年以来，北京深华达交通工程技术开发无限公司在昌平建筑了大型车辆碰撞实验场，针对高速公路建立上的实践需求，零碎地展开了新型平安护栏的实验研讨，先后开发了高防撞才能的桥梁混凝土护栏、陡崖峭壁风险路段座椅式护栏、弯道混凝土护栏、地方分隔带槽形混凝土护栏、协作式混凝土根底三波梁护栏以及防撞型活动护栏等，并已在消费上推行使用。
虽然我国的平安护栏在研讨和理论上都获得了一定的提高，但从全体程度上与国外相比依然存在很大的差距，次要表现爲:其一，虽然我国高速公路上曾经装置了各种构造方式的护栏，但其设计根本都是参照国外的有关规范和标准停止的，缺乏实验进程和技术数据.持续改良和进一步设计较爲困难;其二，以我国的详细状况爲根底，对合适我国国情的新型公路平安护栏的实验及开发研讨不够，没无为我国公路平安护栏设计积聚必要的技术数据。
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