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中阿铁路修建真有可能先于中巴和中吉乌！
我国是世界上邻国多的国家，海陆邻国加起来有20个。由我国所在的地理区位可以看出，我国是一个海陆复合型国家，陆上邻国有14个，海上邻国有8个。我国西部地区深入到亚洲腹地，就地理区位来说，我国的陆权要比海权略重！这就是我国为何要复兴古代丝绸之路的重要原因。目前在西部地区我国连接欧洲方向的陆上通道主要有三条，北线走中亚地区，中线直着走阿富汗地区，南线有巴基斯坦的克什米尔地区。这三条线路哪一条为靠谱呢？我们来看一下！
关于北线，其实也可以细分为两条具体线路，一条直接经过哈萨克斯坦到俄罗斯，再到欧洲。还有一条就是目前的大热门中吉乌铁路。说句客观的话，中吉乌铁路从90年代末开始规划，到现在已经有20多年了。本来是9月份开工的，但是如今又卡壳了；主要原因还是卡在俄罗斯的地缘利益方面。毕竟中亚五国属于前苏联国家，目前俄罗斯还有相当的影响力！
然后再过来就是中线，某种程度上来说，修建铁路由于要考虑国与国之间关系的复杂性，所以经过的国家肯定是越少越好，中国到欧洲的佳通道其实就是阿富汗——伊朗——土耳其这条通道。阿富汗的塔利班再次取得政权后，百废待兴。对于修建通过其瓦罕走廊然后再横贯其腹地的这条通道，表现出极大的热情！
南线就是通过巴控克什米尔地区，然后经过巴基斯坦，再分线到伊朗和阿富汗，这条线路比直通阿富汗要绕，且因为印度的因素，也存在极大的不确定性。目前中巴铁路没有修建的另外一个主要原因就是，由于经过高寒缺氧地区，海拔太高。修建铁路的成本太高，差不多需要4000亿。而巴基斯坦太穷，承担不起！
综合来说，我国逐渐西进陆上通道，某种程度上来说和南下东南亚陆上通道，都具有异曲同工之妙。比如拿下方面，也有三条，东线的越南、西线的缅甸、中线的老挝。由于东线的越南安全顾虑，西线的缅甸政局不稳，这两条铁路都比老挝方向的铁路早规划，反而是老挝方向的先修建通车了！而阿富汗夹在南亚的巴基斯坦和北部的中亚之间，未来也极有可能成为先通车的地方！
危险品国际公路运输 出口中亚等 车载电池 锂电池汽运运输 含电货物 液体货物危险品汽运运输
2 口岸换装：
陆路出口货物在国境口岸需要进行换装，即从中方交通工具转移到外方交通工具上。
通常情况下，铁路运输换装由出口国运载工具送到进口国口岸进行；
汽车运输换装由进口国运载工具进入出口国口岸进行。
根据联合国《关于危险货物运输的建议书 规章范本》的规定，需使用危险货物包装的锂电池为：
1、锂金属电池或锂合金电池，锂含量大于1克，对于锂金属或锂合金电池组，合计锂含量大于2克；
2、锂离子电池，瓦特-小时的额定值超过20W·h，对于锂离子电池组，瓦特-小时的额定值超过100W·h。
《进出口商品检验法》第十七条规定“为出口危险货物生产包装容器的企业，必须申请商检机构进行包装容器的性能鉴定。生产出口危险货物的企业，必须申请商检机构进行包装容器的使用鉴定。使用未经鉴定合格的包装容器的危险货物，不准出口。”
因此，对需使用危险货物包装的锂电池，出口前应当向属地海关申请出口危险货物包装性能检验和使用鉴定，取得《出境货物运输包装性能检验结果单》《出境危险货物运输包装使用鉴定结果单》。
(一)出口危险货物包装性能检验
《出境货物运输包装性能检验结果单》（简称性能单或纸箱证）
由危险货物包装生产企业向属地海关申请，申请前应先取得出口危险货物包装生产企业代码。
性能检验结果单的有效期根据包装容器的材料性质和所装货物性质确定，一般自容器生产之日起不超过12个月。未在有效期内装运出口，且外包装状况良好，企业可重新申请包装性能检验，经检验合格后可继续用于出口，重新出具的《出入境货物包装性能检验结果单》自检验完毕日期起计算，有效期不超过6个月。
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