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中国到阿富汗铁路

路线分析：中国全国可以接收货物，通过铁路从霍尔果斯口岸出境，运输至乌兹贝克斯坦·塔什干火车站，接着以汽运模式转运到铁尔梅兹港，然后船运到海拉顿。

中国--霍尔果斯--乌兹贝克斯坦·塔什干火车站--铁尔梅兹港--海拉顿

海拉顿铁路优势分析

三大优势：

1. 运行时效高。铁路发运后全程22天左右到达阿富汗海拉顿站。

2. 发运灵活性高。目前全国各省每周都有稳定的塔什干班列，随时可以搭乘塔什干班列发运，装箱后几乎零等待时间，义乌目前一周有七个班列，实现每天发一班。

3. 运费较合理。目前全铁直发海拉顿班列境外段运费几乎和欧洲持平，采用公铁联运境外运费比全铁运输节省近1000美金。

阿富汗专线服务限制：

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1、航空禁运的危险物品、液体，粉末等。国家明令禁止出口货物，如古董，货币及其它侵权产品。

2、需要额外提供资料的物品1）寄送电池及含电池的物品时，需提供电池备案书和安全证明（如有需要请联系客服人员）；2）邮寄产品需提供正规购买发票或者授权书。

阿富汗专线赔偿：义乌到阿富汗国际快递、义乌到阿富汗国际空运、义乌国际快递国际空运

对于丢件、破损缺货的快件：如收件人收到的货物重量、数量、件数不符、破损的，经核实，根据少货、破损的程度，按申报价值的百分比进行赔偿，多不超100美金，索赔额度根据有关速递公司的赔偿规定执行。

　　汽车保有量达到一定程度后，二手车市场就开始放量，这是国际上汽车消费的普遍规律。当前，我国汽车保有量已超过3亿辆，居全球位，越来越多消费者开始选择在二手车市场购买中意的汽车。中国汽车流通协会数据显示，1月至10月份，二手车累计交易量达1510.08万辆，同比增长13.26%，交易金额为9637.51亿元。

　　中国汽车流通协会副秘书长李鑫对行业经营活动以数据形式进行了可视化分析。她认为，从城市角度来看，二手车消费正在从一二线城市向中游城市扩散。过去3年，新一线和二线城市的汽车销量份额增长多，而三线至五线城市的份额则有所下降；今年，高销量增幅的城市开始向内陆转移，一些内陆省份省会城市表现突出。

　　二手车平台的数据也印证了交易的活跃。瓜子二手车消费大数据显示，11月份交易量环比持续稳定增长，其中华北、西北地区环比增长超10%，廊坊、呼和浩特、兰州、西宁等城市环比增长超15%。

　　瓜子二手车副总裁王晓宇向记者表示，天气转冷，线下市场客户转向在线上看车、购车。临近年底，线上平台成为车商清理库存、加速周转的重要渠道，需求和供给汇聚，促成了二手车线上交易活跃。这波低价促销行情预计将持续到明年春节前，现在在线上买二手车，部分热销车相比上半年能节省资金5%至10%。

　　从转籍情况来看，今年以来跨区域流通情况持续向好，线上二手车跨区域流通活跃，11月份瓜子二手车异地流通占比约八成。王晓宇表示，在二手车流通便利政策推动下，随着“先试7天再买车”的线上购车新标准落地，让车况充分透明有保障，消除了消费者疑虑，带动了消费信心恢复，将促进年底二手车消费需求集中释放。

　　出口规模创新高

　　近日，第三届中国(天津)二手车出口海外展销会在乌兹别克斯坦首都塔什干落下帷幕。在10天时间里，22家参展企业展出的100余辆车在当地销售一空，许多参展企业获得了意向订单，共涉及超300辆车。

　　中国汽车产业高质量发展，带动中国二手车走向国际市场。中国汽车流通协会副秘书长田甜介绍，今年前三季度，我国二手车出口16万辆，规模创历史新高，出口到140个国家和地区，其中共建“一带一路”国家的销量快速增长。

　　二手车出口在近几年实现了跨越式发展。据2023年中国(东疆)二手车出口行业发展论坛发布的数据，我国开展二手车出口业务的地区已达39个，二手车出口企业超过400家，二手车出口规模由2019年的3000多辆增加到2022年的近7万辆。

　　这得益于我国汽车产业抓住了机会窗口。国家信息中心信息化和产业发展部汽车市场处副处长包嘉成表示，中国汽车抓住疫情带来的全球汽车供给缺口，厚积薄发，一批车企已具备国际化经验。二手车出口是与新车出口相伴而生的，中国二手车出口可以借“势”而行。

　　从整体上看，中国二手车出口走势积极向上，可以促进国内二手车市场健康发展。与此同时，也要看到二手车出口既开启了新增量，也面临着新挑战。重庆市环宇汽车销售有限责任公司总经理付一认为，二手车出口目前存在着门槛高、国际资金流动风险大、没有成功案例可以全方位复制、海外热销车型难以把握以及国际形势难以预估等风险。

　　市场活力增强

　　作为汽车全生命周期承上启下的重要一环，释放二手车流通更大活力，有利于更好盘活汽车存量，拉动新车消费增量，促进汽车梯次消费。

　　为了打通二手车流通的堵点难点，相关部门已持续发力。一系列举措覆盖了二手车流通全环节、各领域，从经营主体的登记注册、备案，到二手车会计处理、发票开具，再到车辆跨区域流通、转移登记。随着政策不断落地生效，二手车规范交易、自由流通取得明显实效。

　　天眼查数据显示，截至目前，二手车相关企业达79.7万余家；其中，1月至10月份，新增注册相关企业13.7万余家，同比上涨40.6%。相关企业的增加，不仅增强了市场活力，也丰富了消费者的选择空间。

　　二手车经销商分会会长、澳康达集团董事总经理陈祥达表示，在利好政策推动下，多年来制约二手车行业发展的问题逐一得到了解决。同时，受全球经济复苏疲软等因素影响，汽车销售行情波动明显加大，尤其是从下半年开始，利润逐渐减少，亏损增加。在错综复杂的市场环境下，企业面临的经营风险不断增加，如何调整企业经营策略，找到一条真正适合自己的路，是企业应该思考的问题。

　　品牌化发展被认为是二手车商未来的主要路径。沈阳圣名澳汽车集团董事长王雷表示，二手车商应该树立自己的品牌，通过品牌化经营赢得客户信赖。

　　杭州百优卡网络科技有限公司董事长刘兆杰进一步提到，二手车商品牌化的前提是标准化，标准是企业发展的基石。具体来看就是车源的标准化、流量获取的标准化、企业运营的标准化以及车况风险把控的标准化。

　　提升服务质量同样至关重要。海南诚成互生名车公司总经理叶卫东认为，售后服务是未来二手车业务的前置要素。完善的售后服务是二手车商核心组成部分之一；售前售后的结合可以提升二手车经销商的综合利润；售后服务提升客户黏性的同时还能实现车辆的二次回购；同时，提升品牌度与美誉度从而获得一定的价格裁量权，也离不开二手车的售后服务。

今年以来，国内车市稍有遇冷，但汽车出口市场却延续了去年的火爆。

　　近日，据中国汽车工业协会（下称“中汽协”）整理的海关总署数据，今年一季度，我国汽车出口量为107万辆，同比增长58.1%。而日本汽车工业协会数据显示，日本一季度汽车出口量为95.4万辆，同比增长5.6%。今年一季度，中国在汽车出口量上已经超越了日本，成为了一大汽车出口国。

　　乘联会曾预测，今年我国汽车出口量将达到400万辆，同比增长近30%，有望在今年全年赶超日本汽车出口量。

　　中国汽车出口正逐渐走强。2002年，我国全年汽车出口仅有2万辆；2012年，中国汽车出口量超过百万辆，此后，中国的汽车出口量一直徘徊在100万辆左右。近两年，这一局面发生变化。2021年，中国汽车出口突破200万辆，达到201.5万辆，超越韩国，位居日本和德国之后；2022年，中国汽车全年出口311万辆，超越德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。

　　2021年，我国汽车出口占汽车销售总量的比重为7.7%，同比提升了3.7个百分点。这一比重在2022年进一步提升至11.6%，今年一季度已经高达17.6%。

　　中汽协副秘书长师建华曾向媒体表示，当上述比重提升至20%，中国离汽车强国的目标就不远了。

　　芜湖一位汽车外贸商向财经记者表示，中国近年来汽车出口量的大增，在很大程度上得益于我国对新冠疫情的有效防控。在全球面临芯片、动力电池等原材料供应受限的大环境下，欧美、日本等地汽车企业产能缩减，而我国汽车行业在保供方面依旧做得比较好，填补了全球汽车、新能源汽车供给不足的缺口，从而获得了巨大增量。除此之外，发展引领全球的新能源汽车也成为了我国汽车出口的一大增量。

　　海关总署数据显示，今年一季度，我国新能源汽车出口24.8万辆，同比增长1.1倍，占汽车出口总量的比重为23.2%。去年，上述比重为21.9%。