中阿铁路 江苏出口太阳能光伏板到阿富汗 国际铁路整箱运输

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中国到阿富汗铁运专线：

中国义乌------阿拉山口-----塔什干-----海拉顿 12天（再公路3-5天可到卡布尔，马扎里沙里夫）

中国南通-----阿拉山口-----塔什干-----海拉顿 12天（再公路3-5天可到卡布尔，马扎里沙里夫）

阿富汗专线货运限制

液体、粉末、仿牌、纯电、强磁、膏状、易燃易爆品、淫秽物品、武器弹药，易碎，易腐蚀，易燃易爆及其他危害航空安全的产品等；动物酒精饮料、碳纸、枪支和枪支零部件、杂项化学产品、医药产品、珍珠、猪肉和猪肉制品、食品工业渣/废。

阿富汗与国内的贸易主要是以铁路专线物流，铁路运输不仅安全可靠，而且速度快、风险低，在货物运输上也更加稳定。阿富汗空运专线在时效性上更有保障。

阿富汗铁路对比海运来说优势大概两点：

1.速度快

2.风险低

班列路线：

中国东部城市-西安-霍尔果斯–撒尔马汉-萨拉赫斯-杜哈龙-赫拉特

发车时间： 每周预计两班，比较稳定。

班列时效：海拉顿13天，萨拉赫丝13天，杜哈龙17天，德黑兰17天，赫拉特19天

义乌到阿富汗海运一般要40天左右。阿富汗属于中亚内陆国家，要想从义乌海运货物到阿富汗，通常有2种路线，根据所选择的路线和货物终到达目的地城市的不同，时效也会有所不同。

　　种路线：从义乌发货至近港口，安排海运到巴基斯坦卡拉奇港口/Karachi,然后由我司在当地的具有资质的合作伙伴做国际中转，安排COC/SOC集装箱拖车，主要适用于靠近巴基斯坦的阿富汗南部及东线城市。

　　卡拉奇转运线路：

　　中国港口—卡拉奇（Karachi）—白沙瓦（Peshawar）—贾拉拉巴德（Jalalabad）—喀布尔（Kabul）—马扎里沙里夫（Mazar-E-Sharif）—昆都士（Kunduz）—赫拉特（Herat）—伊斯拉姆库拉（Islam Qala）,全程34天左右。

　　第二种路线：从义乌发货至近港口，安排海运到伊朗阿巴斯港口/ABBAS,然后由我司在当地的具有资质的合作伙伴做国际中转，安排COC/SOC集装箱拖车，大宗散杂货采用特种车辆运送到客户指定的目的地，主要适用于靠近伊朗的阿富汗南部及西线城市。

　　阿巴斯转运线路：

　　中国港口–阿巴斯港（Bandar Abbas）–萨拉赫斯（Sarakhs（伊朗））–土库曼纳巴德（Turkmenabat（土库曼斯坦））–Andkhan/Aghineh（阿富汗）–马扎里沙里夫（Mazar-e–Sharif）–Samngan–Baghlan–昆都士（Qonduz or Parwan）–喀布尔（Kabul），全程40天左右。

阿富汗基础设施状况

公路

阿富 汗公共工程部发言人2016年3月4日称，2001年以来阿富汗共修建了2.4万 公里沥青公路，其中3060公里为地区公路、环阿公路、省道和国道。

目前，阿富汗修建公路的挑战在于安全局势不稳以及民众拒绝为修路提供 土地。

根据规划，阿富汗将建设总里程近3万公里的公路网。环阿富汗铁 路干线总长度约2600公里。环阿富汗公路（国道）长2210公里，连接邻 国的8条公路长1153公里，均已完成90%的工程；连接各省省际公路4985 公里、省内公路9600公里以及乡村公路17000公里也在逐步建设之中。

阿富汗无出海口，共有8条国际运输通道，分别连接塔吉克斯坦、乌 兹别克斯坦、土库曼斯坦（2条）、伊朗（2条）和巴基斯坦（2条）等5 个邻国，长约1153公里。

有3条主要国际运输线，分别是连接巴基斯坦、 伊朗和乌兹别克斯坦三国的通道。

南线：巴基斯坦卡拉奇港—喀布尔。这是阿富汗对外出口通道， 运量约占阿富汗货物进出口总量的60%。

该线路经常因恐怖袭击和巴方政 治运动及国家管控等中断，货物在卡拉奇滞港问题严重，运至喀布尔时间 不等，长多达7个月。

西线：伊朗阿巴斯港—阿西部城市赫拉特，运量约占20%。该线路倒箱、开箱检查次数多，运费高，但运期相对有保障，运期大约2个月。

北线：中国新疆—乌兹别克斯坦—阿富汗北部城市马扎里沙里夫，运量约占20%。该线路运费，运期约2个月。因路况和桥梁等因素限制， 运输40尺集装箱有困难。阿富汗冬季大雪封山，境内南北大通道必经之处 萨朗隧道（Salang Tunnel）时常中断。

2017年1月，中国中标连接阿富汗中部亚阔郎地区和北部达拉苏夫地区的178公里长的公路建设项目。项目总投资2.05亿美元，亚洲开发银行（ADB）提供资金支持。该公路项目对于改善阿富汗交通运输条件，助力阿富汗经济发展将发挥至关重要的作用。.

铁路

阿富汗铁路建设刚刚起步，希望修建经阿富汗连接中亚、南亚的跨国 铁路通道，包括连接塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦（2条）、 伊朗（2条）和巴基斯坦（2条）等5个邻国的8条边界铁路。

其中，阿富汗 历史上条铁路已于2011年底通车。该段铁路长75公里，自北部城市马 扎里沙里夫至边界城市海拉顿，轨距1524mm（宽轨），由乌兹别克斯坦 运营，目前仅是货运，年运输能力仅12万吨。

2016年8月开通的江苏海门 —阿富汗海拉顿的中阿货运班列即经中国新疆、哈萨克斯坦、乌兹别克斯 坦通过该条铁路抵阿。

第二条边境铁路自阿富汗西部城市赫拉特（Herat） 至伊朗东部边界城市Khawaf，由伊阿两国共建。

目前，阿富汗还在大力推动建设中国-吉尔吉斯斯坦 -塔吉克斯坦-阿富汗-伊朗的“五国铁路”和塔吉克斯坦-阿富汗-土库曼斯 坦的“三国铁路”，以及阿富汗和巴基斯坦之间的坎大哈—奎塔铁路和贾 拉拉巴德—白沙瓦铁路。

空运

国际航线方面，现有喀布尔、坎大哈和马扎里沙里夫三个国际机场。

目前在阿富汗营运的航空公司共有13家，其中，外国公司10家，本国公司 3家。阿富汗共有国际航线16条。 10家外国公司分别是：

阿联酋航空公司（Fly Emirates）、迪拜航空 公司（Fly Dubai）、海湾航空公司（Gulf Air）、

伊朗阿赛曼航空公司（Asmen Airlines）、印度航空公司（Air India）、

印度国家航空公司（India Airlines）、巴基斯坦国际航空公司（Pakistan International Airlines）、阿塞拜疆航空 公司（Azerbaijan Airlines）、卡塔尔航空公司（Qatar Airways）和土耳 其航空公司（Turkish Airlines）。

3家阿富汗国内航空公司分别为阿丽亚娜航空公司（Ariana Afghan Airlines）、卡姆航空公司（Kam Airlines）和萨菲航空公司（Safi Airlines）。

16条国际航线包括：

迪拜、德里、杜尚别、德黑兰、马什哈德、

伊斯 兰堡、白沙瓦、吉达、法兰克福、

伊斯坦布尔、科威特、莫斯科、安卡拉、

沙加、巴林、乌鲁木齐。

中阿航线：乌鲁木齐至喀布尔一 条直飞航线，中途曾停飞数年。2016年7月恢复通航，目前每周三一趟往返航班。

喀布尔－迪拜之间每天有多个航班，进出阿富汗方便。

其次是 经土耳其伊斯坦布尔、巴基斯坦伊斯兰堡或印度新德里航线。

阿国内航线方面，阿富汗已开通喀布尔至坎大哈、赫拉特、马扎里沙里 夫、昆都士等主要大城市的航班。

水运

阿富汗为内陆国家，除北方界河阿姆河的一段外，境内无可供水运的江河。

海运主要依赖巴基斯坦卡拉奇港、伊朗阿巴斯港。

另外，目前印度 正在伊朗帮助修建恰巴哈尔港，建成后，将成为阿富汗另一个出海口。

通信

阿富汗电力供应短缺，全国将近4/5靠进口补充。目前，阿富汗国内有约2500家工厂在运营，但其中绝大多数因无法获得稳定的电力供应而不 得不减产。有些工业园甚至因为缺电而不得不占用居民用电。大约有60% 的阿富汗民众无法获得可靠的电力供应。电力供应远不能满足阿富汗社会 经济发展需求。城市停电频繁，大部分农村地区尚未通电。使用电器设备 需用稳压器。投资开矿、建厂，包括设立办事处，需自备发电设备。

目前，在电力方面，阿富汗正在大力推进中亚—南亚输变电项目 （CASA-1000）。该项目由吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗和巴基斯 坦四国政府签署协议，项目总投资预计11.7亿美元。CASA-1000项目于2018年4月初启动建设，建成后将成为组建“中亚 南亚区域电力市场”的重要一步。

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