一、国内篇：针对国内的空海运出口业务，各航司、船司规定不同，有些产品依据MSDS报告的信息，就能安排空海运。但是有些航司、船司必须依据“IMDG”、“IATA”的规定来安排空海运运输，这个时候，除了提供MSDS报告之外，还需要同时提供运输鉴定报告；
二、国外篇：当货物从国外地区发往中国，MSDS报告是评估此产品进行国际运输的依据文件，MSDS可以帮助我们认知进口产品是否归类为危险品，这个时候可以作为清关文件直接使用。那什么情况下需要运输鉴定报告呢？因为产品毕竟是国外进口，如果单凭MSDS报告的话，因为MSDS报告不是专业机构编制，内容不全，数据不清，无法判定产品的实际危险性的时候，就需要做对应的鉴定报告，实际判定是否需要按照危险品或者非危品运输。三、特殊地区：海关关务问题等各种原因，中国大陆有很多产品都是转到香港或者台湾后再发运到海外，这个时候，航司和船司都是把MSDS报告来作为出口运输的依据，这个时候，一份完整合格的MSDS报告就额外重要，因为报告简陋，内容不清，容易出现拒收的情况。这种情况下，航司和船司就可能提出要求增加鉴定报告，这样无疑就增加了技术文件的成本。所以，MSDS报告和运输鉴定报告是紧密联系的两个技术文件，所以为了保证清关的快捷高效，厂家，外贸商**是委托专业机构编制MSDS报告。注意：MSDS报告不是检测报告或鉴定报告，也不是认证项目，是一份技术性说明书，和《运输条件鉴别报告书》有根本的区别。
MSDS报告和运输鉴定报告的区别一，制造商可以根据产品信息和相关法律法规自行编制MSDS，但是如果制造没有这方面的人才和能力，囫囵吞枣地复制粘贴的报告，可能会造成报告拒收，所以**委托专业公司编制。（运输鉴定鉴定报告必须由船司，航司认可的专业鉴定公司出具。）
二，MSDS报告是针对单一产品，专业，完善的MSDS报告可以长期使用，除非法律法规发生了变化，或者发现了产品的新危险性，则需要根据新规定或新危险性重新编制。（运输鉴定报告有效期是自然年，通常不能跨年使用。）运输鉴定报告运输鉴定的种类、
报告有效期运输鉴定一般有4大种类，海运鉴定，空运鉴定，公路鉴定，铁路鉴定。一般说的空海陆三大鉴定，其实这个陆运是需要分开公路和铁路，特别是铁路鉴定，有特殊要求的，还需要有铁路部的盖章，这是需要特别注意的。运输鉴定和MSDS还有一点特殊的区别，就是MSDS可以同时体现空海陆三大运输的描述在同一个报告内，但是运输鉴定报告必须是每一个种类的报告单独分开出报告，空海陆全部一套的话，就是需要出4份报告了，没法一份报告囊括所有运输方式。有效期：空运每年是更新一个版本的，所以有效期是每年的12月31日。
*近海运审核也严格了，也会按照空运自然年有效。公路，铁路会稍微宽松，有些地方审核时按照出报告时间，一年内有效。
行业资讯：
众所周知，汽油油品质量关系到消费者使用安全，还与企业的效益与信誉息息相关。那么汽油油品的好坏与哪些质量指标有关呢？笔者以车用汽油为例，介绍硫含量、馏程、蒸汽压、辛烷值、芳烃、烯烃、胶质等七大油品质量指标，供读者参考。
硫
油品中的硫以硫化物的形式存在，包括活性硫和非活性硫两种类型。其中活性硫在与水相遇后会产生具有腐蚀性的酸性物质，腐蚀车辆发动机及曲轴箱部件；非活性硫在燃烧后生成二氧化硫和三氧化硫，排放到大气中会污染环境。汽油中硫含量超标，不仅加剧大气的污染，还会导致汽车尾气转化催化的失活，影响汽车现场排放诊断的准确性，使车辆因诊断错误而引起排放量增加。****汽油标准中硫含量均呈下降趋势。目前北京地区京六标准中控制硫含量不高于10ppm。
馏程
馏程是评定油品蒸馏特性的一项重要指标，主要以蒸馏温度与馏出量的数字关系来表示。汽油是由C 5 - C 12烃类组成的混合物，国标规定汽油干点（终馏点）不大于205度。镏程范围为：10%蒸发温度不高于 70度，50%蒸发温度不高于 120度，90%蒸发温度不高于 190度，终馏点不高于 205度。通过测量油品的馏程范围，可大致了解油品的轻重组分组成、挥发性等。如初始馏出温度超过标准温度，则可判断油品中没有不利于发动机在低温环境下启动的轻质馏分。如终馏点温度高于标准温度，则可判断油品中重质组分多，会增加机械磨损及形成油渣沉积堵塞油缸油管。
蒸气压
蒸气压的大小主要取决于油品中轻质组分的多少。蒸气压高表示油品中轻质组分含量高，利于低温启动，但在储存运输过程中蒸发损耗大，着火危险系数大，还会在供油系统中产生气阻，甚至会导致油气堵塞油路而停车；而蒸气压太低的话，会使蒸发量不够，在冬天打不着火。因此，油品蒸气压标准是随着季节与气温的变化而改变。