钢边橡胶止水带施工要求

镀锌钢边橡胶止水带是采用优质镀锌钢边与天然橡胶，有效阻止了建筑构件之间渗漏、从而确保工程的质量。

镀锌钢边橡胶止水带冷粘法就是将两接头胶梗削平，用磨光机打磨出毛面，再涂抹一薄层止水带专用胶黏剂，晾干后再涂一层，晾干后及时将两接头放置在与定位置进行粘接，并进行加压，待30分钟左右即可。

1、现将准备粘接的止水带或者镀锌钢边清理干净，保持需要粘接的界面干燥无杂质。
2、是涂刷部位的要求：将要粘接的镀锌钢边橡胶止水带或者钢板反正面都得涂刷上这种专用胶水，涂刷的厚度不要太厚，薄薄一层即可。
3、涂刷完毕后，凉至20-30分钟左右，再将两个需要粘接的止水带或钢板及时粘结，压紧至20-30分钟。

橡胶止水带的发展在我国则有4 0多年历史。我国建筑科学 研究院和原北京橡胶六厂在2 0世纪5 0年代已研制 开发成功橡胶止水带并用于北京火车站地下通道变形缝上获得成功，开创了我国橡胶止水带的历史。

中孔至翼端均布小突肋的止水带带型，在结构变形缝拉开时，圆孔首先变形。随后由于止水带与砼混凝土的粘接能力很差，止水带稍一受力立即与砼脱离。同时由于止水带拉长致使厚度变薄，拉力迅速扩展到圆孔后的第yi小肋。当变形不断增加(受到的拉力也随着增加)由于第yi小肋的尺寸较小，肋的后面先与砼脱离，并陆续波及到第二肋，乃至zui后的鱼尾部。这样就可能造成接缝漏水。在极大变形的情况下甚至止水带会从砼中拔出。这样由于止水带锚固不坚固，防水措施不严密，锚固与防

随着国民经济的不断发展，标准更高、安全性更强、功能更多样化的建筑工程不断涌现，其中工程防水要求则不断提高。因此必须提高止水带对相邻混凝土构件更大变形的适应能力。止水带带型改造的研究工作就此开始

聚氨酯密封胶有两种类型分别是单组分和双组分型，单组分为湿气固化型，双组分为两组分反应固化型。单组分聚氨酯密封胶包装为单支型，施工方便，打开包装可直接进行施胶作业，双组分固化快、性能好，使用时需提前将A、B两组分提前按比例调配好，在进行施胶做作业。

聚氨酯密封胶的优点决定了其在建筑行业中应用发展快需求大，这种密封胶具有优良的耐磨性、低温柔性、性能可调节范围广、机械强度大、粘结性好、弹性好，具有优良的回弹性，可用于动态接缝、耐候性好，使用寿命15-20年、耐油性良好、耐生物老化，再就是价格低。

聚氨酯密封胶属于现场嵌填、粘结接缝、常温固化的弹性密封材料，聚氨酯密封胶在混凝土预制板及石材墙体接缝、机场跑道、道桥混凝土等结构的防水密封效果突出，这种聚氨酯密封胶具有抗撕裂、耐磨、对基材不污染、耐酸碱，对石材以及混凝土无腐蚀的特性，从而在建筑行业中应用广泛。

建筑用的聚氨酯密封胶大多数是低模量，高伸长率、低伸长率、非下垂（N型）。用于高速公路及机场的聚氨酯密封胶一般为高模量（HM型），其性能邵尔硬度40-60，百分百模量0.5-0.7MPa，回弹性不小于85%，具有良好的内聚力，不产生蠕变，抗小石子及其它异物嵌入，耐高速交通磨耗。

聚氨酯密封胶在建筑中应用于大楼主结构混凝土嵌板间的水平及垂直接头的密封及缝隙的填充；给排水系统中各种材质管道插接口处的粘接密封；供气系统中管道接头机渗漏处的密封；地下隧道中混凝土嵌板对接头的密封；高速公路、桥梁、机场跑道等伸缩性间隙的嵌填和密封。

近年来，随着我国高速铁路建设的日益发展，高速铁路成为未来铁路发展的必然趋势。无砟轨道作为未来高速铁路的主要形式，其具有维修工作量少、轨道稳定性与耐久性好、平顺性高的优点，因此在铁路运营中逐渐取得了明显的优势。

高铁用单组份聚氨酯密封胶

单组份聚氨酯密封胶材料主要施工工序为：

一、勘察施工现场，技术人员根据现场实际情况制定单组份聚氨酯密封胶施工方案。

二、确认单组份聚氨酯密封胶数量。

三、合理分工，并按施工方案进行单组份聚氨酯密封胶施工。

四、施工完毕后，打扫施工现场。并清点单组份聚氨酯密封胶数量。

五、进行施工总结。根据现场施工情况和使用单组份聚氨酯密封胶数量，安排下一次。单组份聚氨酯密封胶施工。

嵌缝工艺流程：伸缩缝处理→称条安装→伸缩缝封闭与防护→涂刷界面剂→嵌缝作业→现场清理。

无砟轨道采用自身稳定性较好的混凝土或沥青道床代替有砟道床来传递行车时的动、静荷载，而行车时需要的弹性变形主要由设置在钢轨或扣件下定义的单元材料提供。无砟轨道结构设计要求其具有足够的抗冻安全性，特别是对其下部结构在铺轨完成后出现的后续沉降变形要求十分严格。所以，无砟轨道线路的长期稳定性较好，特别是在高速行车条件下，属于一种正常情况下很少需要维修的上部结构形式。