雄安新区聚乙烯闭孔泡沫板批发

我公司可定制生产不同规格的聚乙烯闭孔泡沫板，另外还可生产各种规格的泡沫棒

常用型号为Φ12mm,Φ20mm,Φ30mm，Φ40mm,Φ50mm等规格。

闭孔泡沫板的安装：

（1）闭孔泡沫板安装采用水泥钉固定在已经浇筑完成混凝土结构缝面上。

（2）在闭孔泡沫板安装前，必须对混凝土结构缝面进行清理，干净无杂物后方可进行闭孔泡沫板安装施工。

（3）结构缝闭孔泡沫板的安装以设计施工图纸为准。

（4）闭孔泡沫板安装过程中必须有技术人员现场指导。安装时，闭孔泡沫板边线应与结构轮廓线重合，并且闭孔泡沫板在垂直缝的方向和顺缝的方向的位置都符合设计要求。

（5）闭孔泡沫板是分块安装的，接缝处必须严丝合缝，并且保证接缝平整。

在传统聚苯板的基础上，通过技术研发可开发出新型产品——改性聚苯乙烯泡沫板。它大的特点是传统聚苯板的热塑型升级为热固性。经过天津防火所检测，防火性能达到A2级。从工艺上讲，热固A级HIP改性聚苯板分为涂膜型和渗透性两种。

　　它对传统的EPS聚苯板或石墨聚苯板进行渗透、固化后聚合为一体的新型产品。在聚苯颗粒周围形成有防火机能的特殊无机材料填充体，材料均匀，隔绝空气，从而改变了聚苯板遇火收缩，熔滴的缺陷。增强了聚苯板的物理性能。它的优势在于：

　　改性聚乙烯泡沫板性能大幅提升防火性能良好

　　1.着火面碳化，无纵、横向明火蔓延，离火即自熄，无阴燃，无燃屑滴落。

　　2.有效阻绝火焰和高热向内传导，整体结构完整，无收缩、塌陷。

　　3.复合无机材料耐火性能加优异，烟气量低且无毒，安全无虞有保证。

　　改性聚苯乙烯泡沫板引进韩国原料，防火阻燃材料全部从韩国引进，采用“颗粒防火隔离膜”技术，运用共聚改性使EPS单体颗粒具有与防火物质相同的特性，并运用微相复合技术在每个有机颗粒表面形成防火隔离膜，使每一个颗粒形成相对独立的有机颗粒防火单元。遇火焰形成断热阻隔连续蜂窝状结构，阻隔火焰传播和穿透，杜绝燃烧的发生。热固A级HIP涂膜型改性聚苯板在保持聚苯板原有优异物理性能的基础上，使聚苯板从热塑性改进为热固性，有效改进了聚苯板的防火性能，可到达A2级，同时通过改性使得聚苯板的导热系数、压缩强度、吸水率、尺寸稳定性等指标性能得到大幅度的提升。

1 机场道面对胀缝材料的要求；相对于一般的建筑工程而言，机场道面所处的环境比较恶劣，要受到雨淋、冰冻、太阳曝晒等各种自然因素作用。在热胀冷缩、湿胀干缩等各种应力作用下，道面板产生较大的位移和变形，胀缝处的接缝位移则更大。胀缝板的作用就是要提供温度应力的释放空间，当高温季节道面板吸热膨胀而产生较大位移时，胀缝板被压缩而不挤凸，能吸收消除温度应力，使道面板不致产生挤压破坏；当低温季节道面板收缩时，胀缝板又能够回弹变形，持续封填胀缝，使道面表面保持平整而正常工作。根据机场道面工程特点，参考国内外有关标准和课题组的研究结果，提出机场道面胀缝材料应满足以下技术要求：

（1）压缩性，反映胀缝材料的抗压缩变形能力。当道面板受热膨胀，胀缝变窄时，胀缝材料能被压缩，且压缩应力适中。压缩应力太小，说明材料过软，胀缝处易被砂、石杂物嵌入；压缩应力太大，则变形能力小，影响道面板的自由变形。所以要求压缩应力在0.35~10.35 MPa。

（2）回弹性，反映胀缝材料压缩后的弹性恢复能力。当道面板收缩，胀缝重新变宽时，胀缝材料应能恢复且与混凝土壁紧贴，以保证胀缝板能持续封填胀缝，防止杂物进入。所以要求弹性恢复率大于90％。

（3）挤凸性，反映胀缝板在一定压应力作用下的抗挤出能力。挤凸过大，影响道面表面的平坦度，危及飞行安全。因此，要求胀缝材料挤凸量不应超过5 mm。

（4）耐水性，用胀缝材料吸水率表示。吸水率小，在一定程度上能阻止水分在接缝处下渗，因此，要求吸水率不超过5％。另外，胀缝材料应有较好的耐久性，在多种自然因素作用下，能承受反复的压缩循环，而不致产生较大的残余变形，能在较长时间内保持良好的使用功效。

2 机场混凝土道面胀缝材料应用现状；美国水泥混凝土路面和建筑结构胀缝材料一般选用无挤凸、能回弹的沥青浸渍纤维板和沥青浸渍复合软木板、预成型海绵橡胶和软木胀缝材料，使用效果良好。日本则普遍采用聚乙烯闭孔板作为胀缝材料，使用效果也很好。以前，我国机场道面胀缝材料大多采用油浸木板，即用稀释沥青浸渍杉木或松木板。用油浸木板虽然能对道面的温度变形提供一定的膨胀空间，但由于木板受压缩后回弹能力低，因而可能出现：当道面板高温膨胀时，胀缝板被压缩、挤坏甚至脱落；当道面板低温收缩时，雨水、雪水渗入道面板下基层和土基中，造成道面板冻胀、不均匀沉陷等病害。更为严重的是若砂石等杂物进入已裂开的胀缝缝隙中，当道面板再度膨胀时，胀缝板已不能提供足够的膨胀空间，导致道面板在胀缝处产生挤压破坏，表现为在胀缝处产生啃边、掉块、错台、拱起或碎裂等。这些道面板损坏现象在多数机场都能看到。另外，稀释沥青浸渍杉木或松木板，一般由于浸渍不完全，木板易吸水而腐烂，也会导致胀缝板的损坏。胀缝板损坏使道面平整度变差，飞机起飞着陆时产生严重颠簸，危及飞行安全。前几年，也有个别施工单位采用无回弹能力的PVC泡沫板作胀缝板使用，道面板膨胀压缩一次循环后，PVC泡沫板即产生很大残余变形，失去填缝作用，效果更差。近几年，我国一些生产厂家引进国外技术，开发了闭孔聚乙烯泡沫塑料板作为胀缝板使用，主要用于水工混凝土工程，部分军用和民用机场道面工程也开始应用这种材料，使用效果较以往有很大提高，但由于没有统一的技术标准和检验方法，设计和施工单位在材料的选择和使用上仍存在较大随意性。因此，选用较好的胀缝材料，制订统一的胀缝材料设计与施工技术要求，对提高道面整体质量，满足道面使用要求，保证飞行安全，延长使用寿命，具有重要现实意义