热塑性弹性体TPO在汽车仪表板表皮、立柱表皮、门板表皮等上应用
仪表板按结构类型大休可分为二种
1、硬质结构。硬质结构多用于载重汽车及客车，一般不需要表皮材料，采用直接注射成型。 硬质仪表板多用PPO、ABS/PC合金 和改性PP 材料。最近发展的气体辅助注射成型，采用一点注入口也能够克服表面缩孔的形成和熔接痕的发生，同时提高制品的刚度
2、软质结构。多用于轿车。由表皮、骨架及聚氨酯（PU）发泡体 缓冲材料复合而成。
表皮材料传统常用的PU,PUR,PVC,ABS/PVC合金等等。
主要的新材料就是热塑性聚烯烃TPV/TPO, 为了适应汽车零配件轻量化和环保的趋势，提高内饰材料的再生利用性和舒适性，热塑性聚烯烃类的弹性体TPV/TPO成为汽车仪表板表皮发展方向，受到人们的青睐。传统的PVC表皮材料逐渐用聚烯烃系热塑性弹性体TPV/TPO 取代，因为TPV/TPO 和PP 能够相溶而且容易回收利用。为了便于回收利用，正在发展热塑性聚烯烃表皮TPV/TPO，改性聚丙烯骨架，聚丙烯发泡材料构成的仪表板。
热塑性聚烯烃弹性体管好TPV/TPO表皮的成型是: 阴模真空成型
TPV/TPO阴模真空成型，工艺流程和目前真空成型的工艺流程相似，先将片材加热到一定温度，而后在成型工位进行真空成型
表皮的制作工艺
1、 真空吸塑
些种成型表皮多采用PVC/ABS合金，首先将PVC/ABS材料制成片材，然后真空吸塑成型。是轿车中使用最普遍的一种成型方法。汽车对于内饰的表皮制品的热性能，拉伸性能，冲击性能及雾化的有着较高的要求.但由于PVC/ABS表皮存在老化性能差，高温下增塑剂等助剂易挥发，造成起雾现象，并且使车内环境变差，造成气味、散发等指标不合格。并具影响驾驶人的视线。引发安全事故
正由于PVC/ABS表皮存在这些问题，目前使用PVC/ABS表皮的仪表板在市中的占有率正不断下降，
为了适应汽车零配件轻量化和环保的趋势，提高内饰材料的再生利用性和舒适性，热塑性聚烯烃类的弹性体TPO成为汽车仪表板表皮发展方向，受到人们的青睐。传统的PVC表皮材料逐渐用聚烯烃系热塑性弹性体TPO 取代，因为TPO 和PP 能够相溶而且容易回收利用。为了便于回收利用，正在发展热塑性聚烯烃表皮（TPO），改性聚丙烯骨架，聚丙烯发泡材料构成的仪表板。
热塑性聚烯烃弹性体TPO表皮的成型是 阴模真空成型
TPO阴模真空成型，工艺流程和目前真空成型的工艺流程相似，先将片材加热到一定温度，而后在成型工位进行真空成型
2、 粉料搪塑 优点：花纹逼真，手感好，寿命长等优点
缺点：发展较晚，价格较高，效率底 ，设备投资大
搪塑工艺是将粉末原料均匀撒布于加热的模具表面，使其熔融并保持一定时间，使物理、化学双重反应充分进行后冷却定性，形成表皮；将模具冷却，取出成形的表皮,得到模具形状的产品。
搪塑成形主要PVC，和TPU搪塑
由于PVC搪塑表皮已经应用多年，生产工艺成熟、易加工成型。耐酸碱性、耐磨性、电绝缘性好，不燃烧；有着丰富的设计和生产经验，原材料来源广泛，价格便宜。PVC材料具有杰出的手感和斑纹成型性等长处，所以 PVC搪塑还是利用最广的仪表板表皮加工工艺，PVC粉料盘踞了搪塑成型工艺的绝大部门市场、
缺点：热稳定性和耐光性差。140℃分解放出氯化氢，在加工成型过程中，需加入稳定剂。软化温度低，限在80℃以下使用。根据所加增塑剂的多少，可制得软质塑料和硬质树脂。
PVC的玻璃化温度较高，材料在低温情况下发脆，易造成无缝气囊仪表板在低温状况爆破时，气囊区域PVC表皮碎裂而飞出，对乘客发生平安隐患，PVC在抗老化性、增塑剂迁徙等方面也存在诸多问题，
所以出于平安及环保原因，今朝各主机、饰件及资料出产厂商接踵开辟出了PVC的替换材料及工艺。
TPU搪塑，
热塑性聚氨酯tpu搪塑料的优点是：可以出产较薄的表皮，皮纹均匀。良好的耐化学性、抗紫外线和耐老化性，优良的耐刮擦性，优良的物理机械性能、;优良的气味、低散发特性,
:是一种环保型的材料,可回收循环使用，不含有害物质，且可在原用PVC 的加工设备上生产。
与环境相容性较差的材料将逐渐被替代，仪表板表皮材料将在以下性能上不断改进：
优良的安全性能，低温性能
抗UV性能•
易于循环使用
减小成雾性
材料无害性，与环境及人有相容性
门板，立柱的表皮，等都是类同的
宝瑞龙TPO所有材料通过ISO9001认证、SGS认证、UL认证，符合欧盟ROHS相关指令标准。提供物性表、材质证明及物质安全资料（MSDS）报告．TPO是目前环保材料,.通过VOC,气味检测; 无污染、 环保 ,我司根据客户来样,性能要求,开发出合适客户的材料.
宝瑞龙TPO表皮图例:
 | | ||
| |||
| |||