理士蓄电池6-CTF-180 船舶专用CTF系列

CTF系列电池，采用深循环铅膏配方和高耐腐蚀的多元合金板栅，及特殊的排气结构和密封技术，具有深循环使用寿命长，使用安全可靠，极低的自放电率，安装灵活、维护便捷等特点。产品特性：

 

       超强的蓄电池恢复能力：由于理士12V、2V系列船舶用阀控密封铅酸蓄电池采用了独特的设计，极板活性物质中及电解液添加了独特的添加剂，使电池深放电至0V，2周内以不大于0.3C的初始电流限压2.4/单格进行充电可恢复至其容量的90%以上。

 

专业和规模化的生产能力：理士12V、2V系列船舶用阀控密封铅酸蓄电池已有10余年的生产经验，现有月产超过50万kVAh阀控密封铅酸蓄电池的生产能力。

 

使用温度范围宽：理士12V、2V系列船舶用阀控密封铅酸蓄电池采用独特技术，低温下有优良的放电性能，高温下具有强的耐腐蚀性能。使用温度范围为-20～55℃；2V系列电池为单体电池，散热性好，使用温度范围更宽为-20～60℃。

 

具有长寿命特性：通过对极板及其它原材料的优化设计，使理士船舶用通信照明电池具有长寿命特性，2V系列浮充设计寿命达16年，12V系列浮充设计寿命达12年。

 

可靠的密封结构：理士12V、2V系列船舶用阀控密封铅酸蓄电池具有独特的密封结构，并采用了美国D&P公司特有的2V系列电池端子，采用三层密封技术、12V系列电池端子采用两层密封技术，以确保蓄电池在使用过程中不会溢出、溅出酸液和端子爬酸现象，无污染、无腐蚀。

 

应用领域：

船舶通信、照明用

为了产生每秒50周的名义上的400V输出电压，电路类型和逆变器控制是实质问题。为了产生三相四线制输出的中线，输出滤波器的设汁，特别是对于非线性负载下的理想的动态存储，都必须在700V至800V的直流电压区间进行计算。这一电压必须是在所有的工作模式下都有效(一般工作、电池工作，还有在电池的最后放电电压下工作）。
　　
　　无变压器UPS的一个特殊挑战是三相四线输出的可承载中线的产生。对于这一功能，无变压器UPS的逆变器与使用变压器、或者是驱动应用情况下使用变频器的UPS的逆变器具有相当大的区别。如今，对于这样的逆变器通常有2种电路解决方案。
　　
　　一种解决方案是将逆变器的直流回路用2个开关串联做成。DC回路电容的中心与输出中线相连(见图5)，从而DC的电势被固定并与三相系统相关联。结果是DC回路电压必然处于下列范围：
　　
　　这种中线产生方法是很经济的，因为DC回路总是存在着2个串联的开关电容。不利的是，由于直流回路间电位的高低不同而产生的三次谐波部分比较大，增加了电容负载，因此在设计DC回路电容时，必须以和单相负载一样的方法对待。
　　
　　可供选择的另一个简单的解决方案是用第四个逆变滞环产生中线(见图6）。这种情况下的DC回路的直流电压比较小。
　　
　　这一电路的价格相对比较贵，这是因为第四个逆变滞环必须设计成一个可用于非线性负载的电源，中线电流中的三次谐波不是加在零上，而是加到额定相电流的倍上面，作为中线的逆变滞环的设计必须比三相滞环的设计严格很多。
　　
　　这里还解释了在DC回路中使用较小电压将被受到限制的可能性。通过控制与DC回路的假想中心相关的逆变器第四滞环来改变三相系统的中心(中线)，在输出端中线接地的情况下(主要形式：TN或TT)，将导致DC回路电压相对于地的位移，反之亦然。对于一般工作模式的整流器必须能够做到让DC回路电势的位移成为可能。值得注意的是，输入和输出网点可能变得相互太不对称，因此，这种形式的DC回路位移是临界的。在变压器UPS中，这一电势的位移是通过输出变压器的直流隔离来实现的。见图7。
　　
　　作为输出滤波器一部分的变压器漏电感是比较容易用相同电感量的扼流圈来替代的。然而必须使用单相扼流圈，因为必须让UPS能够向不对称负载馈电。
　　
　　在无变压器UPS中，要特别注意三相对称情况及输出电压的直流组分的随意性。因为这对于设备本身的工作并不是直接必要，但必须假定相连的负载对这些十分敏感，有可能没有任何先兆地随时发生。利用现代的程序控制和高精度的信息电子学控制，可以做到没有任何问题。