后，也是的是，消费者缺少足够的选择，无论是基于传统市场模式还是早期的c2c，中期的c2b2c等模式，消费者虽然能够基于互联网获取更多的信息，但仍然只能在非常有限的本地车源中选择，选择后也没有一站式、标准化的服务，二手货车市场，加上车况不透明，使得供应链优化、sku标品化等电商的基本动作做不到位。
很多企业看似风风火火，二手货车交易市场，但却没有在行业的基础能力提升上下功夫，这使得行业虽然电商化了四五年，但仍然没有竞争基准，消费者也无所适从。
万变中的不变
多年以前，促使戴琨决定把优信这艘大船从B2B驶向B2C领域的，是一个朴素的想法：“如果我们有能力把一台车搞清楚，为什么我们不把这个事告诉消费者？我们为什么不往前去迈这一步？”
“搞清楚”的意思，就是打破二手车作为非标品天然带来的信息不对称，把一台车明明白白地交给消费者。这一步是优信由b入c的关键一步，但仅仅凭一个模糊的概念是无法建立一套价值体系的。
有互联网投资人对此评论：“互联网行业变的或许也会死，但不变的一定会死，优信的野心不止于现在，所以它们在变。”
的确，从表面上看，二手车行业的2019年是相当平静的，除了偶发性的新闻，没有大撕大咬，没有动静开合。但其实在静水流深之中，深层次的竞争正在展开。
5年了，这个行业尝试过模式之争、烧钱大战、广告大战，有人也说过“几年（或者几个月）结束战斗”一类的话，但时间证明了一切，就是这些竞争都不是终局性的竞争，行业继续处于马拉松式的长跑之中，偶然性已经消失了。从某种意义上，夏邑二手货车，这倒是一件好事，因为这个行业的未来，注定要决定于谁能够为用户提供真正的、差异化的、无可争议的核心价值上。
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