SSB蓄电池SBLFG55-12i规格及参数

　SSB蓄电池SBLFG55-12i《汽车产业调整和振兴规划》提出，在未来3年内，我国将形成50万辆各类电动汽车的产能。要完成这项任务，离子蓄电池组的产能必须先行达到。可是，我国有这种先进电池的研发和生产规划吗？若要生产，是液态电解质的“铁电池”？还是叠层型固体电解质锂离子蓄电池？不得而知。日、德汽车业界已将未来电动汽车的动力来源锁定在“叠层型固体电解质锂离子蓄电池”上。可是，我国锂离子电池生产企业就连“液态电解质锂离子电池”所需的隔膜材料至今也不能生产，全部要依靠进口，价格昂贵，占到动力电池成本的30%以上！近几年，国际动力电池生产商和跨国汽车公司普遍组成各类合资公司，共同开发电动汽车动力电池技术，我国却少有这样的事例。在这样的基础上建立起来的50万辆电动车年产能，是独立自主型的还是依附型的，不难判断。

　　近年发现的大量锂离子蓄电池或“非锂蓄电池”的正极和负极候补活性材料，对于新一代车用动力蓄电池组的研发、推广使用至关重要，也必将推动各类电动汽车高速发展。例如，国外有关机构最近发现，“硫化物锂离子导体”成为晶体物质时，既有很高的锂离子导电性，又有宽阔的“电化学窗”，因此，它很有可能成为固体电池的电解质（固体电解质）。此外，玻璃态锂离子固体电解质、非整比化合物和其他一些锂离子蓄电池正极、负极候补活性材料的发现，也备受业内重视。

　　可以肯定的是：

　　一、将于2015年前后问世的“先进型”蓄电池将不会是“铁电池”，很可能是不 含锂化合物的“嵌脱式离子蓄电池”。

　　二、将于2030年前后面世的“革新型”蓄电池也不会是“铁电池”，它应是大容量、低成本的 “嵌脱式蓄电池”，它将大量使用新发现的各类电极活性材料和辅助材料。

SSB蓄电池SBLFG55-12i
本帖最后由 蓝虎 于 2009-1-24 23:15 编辑
SSB蓄电池SBLFG55-12i是90年代才提出的新概念电池，它突破了化学电池 的局限，用物理方法实现储能。众所周知，当飞轮以一定角速度 旋转时，它就具有一定的动能。飞轮电池正是以其动能转换成电 能的。高技术型的飞轮用于储存电能，就很像标准电池。SSB蓄电池SBLFG55-12i中有一个电机，充电时该电机以电动机形式运转，在外电源的 驱动下，电机带动飞轮高速旋转，即用电给飞轮电池＂充电＂增 加了飞轮的转速从而增大其功能；放电时，电机则以发电机状态 运转，在飞轮的带动下对外输出电能，完成机械能（动能）到电 能的转换。当飞轮电池公出电的时，飞轮转速逐渐下降，飞轮电 池的飞轮是在真空环境下运转的，转速极高（高达200000r/min， 使用的轴承为非接触式磁轴承。据称，飞轮电池比能呈可达150W ·h/kg，比功率达5000-10000W/kg，使用寿命长达25年，可供电 动汽车行驶500万公里。美国飞轮系统公司已用最新研制的飞轮池 成功地把一辆克莱斯勒LHS轿车改成电动轿车，一次充电可行驶 600km，由到96km/h加速时间为6.5秒。
　SSB蓄电池SBLFG55-12i的概念起源于上世纪７０年代早期，最初只是想将其应用在电动汽车上，但限于当时的技术水平，并没有得到发展。直到上世纪９０年代由于电路拓扑思想的发展，碳纤维材料的广泛应用，以及全世界范围对污染的重视，这种新型电池又得到了高速发展，并且伴随着磁轴承技术的发展，这种电池显示出更加广阔的应用前景，现正迅速地从实验室走向社会。现在欧美国家已出现实用化产品，而我国在这方面的研究才刚刚起步。