电动汽车高压线是用于连接充电口与电池、电池内部、电池与发动机及其他元器件，作为电力传输的载体。由于车内应用环境恶劣，电动汽车高压线有着非常高的性能要求。
奥美格制订了电动汽车高压线的企业标准，现在正在和中国质量认证中心、中国电线电缆质量监督检验中心等机构在着手制订电动汽车高压线的行业标准。
奥美格的产品有以下特点：产品柔软、弯曲半径达5D以下；耐高低温、耐油、耐酸碱、耐水、耐磨、抗开裂、抗UV；阻燃性能好；导电性能好，导体温升小；所有材料符合RoHS&REACH新环保标准。
奥美格的产品有以下特点：
产品柔软、弯曲半径达5D以下；耐高低温、耐油、耐酸碱、耐水、耐磨、抗开裂、抗UV；阻燃性能好；导电性能好，导体温升小；所有材料符合ROHS&REACH最新环保标准。
奥美格企业标准高压线
产品标准：OMG-2012（参考ISO 6722和中国GB/T 12528)
产品材质：绝缘：125°C、150°C XLPE
护套：125°C、150°C XLPE
电缆特性：额定温度：-40°C~125°C、-40°C~150°C
额定电压：600V、1000V、1500V
电动汽车高压线
品 名
电动汽车高压线
参考标准
ISO6722:2006,UL62
认证档案号
E345899
额定温度
125℃
额定电压
见下表
绝缘材质
环保耐高温TPE
护套材质
环保耐高温TPE
芯线数量
按客户需求
标称截面
按客户需求
用 途
适用汽车充电桩设备，移动便携式充电电线电缆装置（弹簧线系列），电动汽车内部用线（电池线）/电机线
产品构造和典型性能参数:
高压线系列（屏蔽与非屏蔽）
电压等级
材质
参考电流（A）
(环境温度30℃，工作温度70℃)
颜色
10mm2
1500V
TPE/交联材料
75A
橙色
16mm2
1500V
TPE/交联材料
100A
橙色
25mm2
1500V
TPE/交联材料
135A
橙色
35mm2
1500V
TPE/交联材料
165A
橙色
50mm2
1500V
TPE/交联材料
215A
橙色
70mm2
1500V
TPE/交联材料
260A
橙色
95mm2
1500V
TPE/交联材料
320A
橙色
120mm2
1500V
TPE/交联材料
370A
橙色
150mm2
1500V
TPE/交联材料
430A
橙色
185mm2
1500V
TPE/交联材料
495A
橙色
240mm2
1500V
TPE/交联材料
595A
橙色
我们的优势
EV新能源汽车传导类产品标准制订者
奥美格专注于EV新能源汽车传导领域，经过长时间的积累和研究，奥美格积极主导、参与了EV高压线、EV充电线《电动汽车充电电缆》GB/T标准；《电动汽车AC 1.5kv 高压软电缆》广东地方标准的编撰工作，并将不断推动新能源汽车传导产品标准化进程，助推新能源汽车传导产业国际化。
因为专业
奥美格全面引进实施ISO9000、TS16949产品质量管控体系，其中生产的电动汽车传导产品3个系列50余种规格通过TUV认证、4个系列70余种规格通过UL认证、5个系列100余种规格通过CQC认证。并于2015年12月取得德国“DEKRA”认证，成为国内首批通过CQC与DEKRA充电电缆新标准双认证公司。公司目前拥有发明专利6项，实用新型专利36项。
专业、年青富有热情的人才队伍
经过10年的磨砺与积累，我们培养了具有实战型产品设计、研发、销售人才，我们的组织不断完善、优化，专业的产品设计研发团队与销售团队是我们的骄傲。我们的激励机制不断吸引着来自各个专业领域的人才加入我们的团队！
持续关注与满足市场需求
奥美格关注市场需求，与多家汽车制造厂商紧密合作共同研发，以满足产品轻量化、安全性的需求，不断的关注与满足市场需求，是奥美格产品研发之根本。
以上价格仅供参考 报价以电议价格为准
新能源电动汽车类
如需了解更多电动汽车电缆、充电桩电缆，请访问奥美格网站：http://www.omigr.com/
电池是纯电动汽车的动力源，也是纯电动汽车发展的关键因素。到目前为止，车用电池经历了3代的发展。铅酸电池是第1代，广泛使用的是免维护的阀控式铅酸电池（VRLA），是由于其可靠性高、价格低廉、原材料丰富和高倍率放电等优点。但比能量低、质量和体积相对较大，而且一次充电的续驶里程较短。碱性电池是第2代，主要有镍氢、锌空气、镍镉、钠硫和锂离子等，比功率和比能量较铅酸电池要高，续驶里程和动力性能都得到明显提高，然而价格比铅酸电池要高很多。随着商业化进程的加快，锂电池的成本也将下降。燃料电池是第3代电池。它能高效的将化学能转化为电能，在比能量、比功率方面优势也较明显，燃料也易于获取，还能够控制反应过程。所以，燃料电池是理想的车用电池，应用技术还有待进一步的开发，一些关键技术还有待突破[5-6]。 2.2车辆
电动汽车是一类具有高科技综合性的产品，除电动机、电池含有高科技以外，其车体本身同样潜在很多高新技术。例如，同等条件下，如果使用轻质材料如铝、镁、复合材料优及质钢材，适当优化结构，可使汽车自身重量减少30%-50%。再比如，假设能使车身特别是汽车底部更加流线型化，能够使汽车的空气阻力减少50%。在提高和优化车体的设计水平，相较于提高电池的储能能力，在节能方面是更易于实现的。
2.3外部负效应
就外部负效应来说，虽然纯电动汽车没有污染物排放，但是从全生命周期看，纯电动汽车所消耗的电力是需要发电厂来提供的。中国的能源特点是第一次和第二次能源大转换尚未完成。煤炭在一次能源消费中的比重还在70%左右。第二次能源大转换中涉及到的发电能源转换问题，油气、水电、核电比重要上升，目前我们还没有做到，发电能源中煤炭扔占80%左右。用纯电动汽车代替燃油汽车，相当于用煤代油。假如按燃油汽车每车每年1t燃油（日本汽车平均耗油水平），这算为1.53t煤；纯电动汽车每车每年耗电4 000 kW・h ，需要消耗1.6t标准煤。虽然折算成标准煤之后消耗量基本上相同，但是燃油排放的CO2比燃煤少。所以就中国目前能源结构纯电动汽车还增加了CO2的排放量。发展低碳经济的同时，应该加快第二次能源大转换的进程，提高低碳、无碳能源比重，从而推动纯电动汽车的发展步伐。
3.结语
随着当今汽车工业的高速发展，汽车所引起的环境污染、能源短缺问题越来越受到全球各国的重视，纯电动汽车以其节能、高效、零排放等优点迅速得到发展，但是我们纯电动汽车的发展还有很长一段路要走。我们不能盲目的只看到纯电动汽车的优势，对于纯电动汽车带来的负效应也要同样重视。借鉴国外发展纯电动汽的同时，还应依据国内基本国情，国内能源结构、关键技术等都将是我们攻克纯电动汽车的难题。